12月12日，以“专注、进取、快乐”为主题的春风动力2017新品发布会暨营销峰会在杭州浙商开元名都酒店召开。
春风工厂的高层，以及来自全国的300多名经销商代表、媒体，共同见证了这次春风盛会。
2017年对于春风而言，是全面收获的一年。系列新车发布，股票上市，与KTM合资，国内年销量增长超过45%，接连不断的重磅消息，让春风成为了2017年国内市场中最具话题性，也最洋气，最具活力的国产品牌。
这次年终发布会上，春风以“新品”、“场面”、\"未来\"三大元素，为它的伙伴们奉上一场品牌盛宴。
“优秀的国际动力运动品牌”的全新企业愿景，首度亮相。
新品
两款新车价格正式公布，250NK基础版售价15800元，ABS版售价18800元，650TR-G尊享版售价59800元。
▍250NK作为春风NK街车中承上启下的新生代车型，以15800元的售价上市，250NK显然是一款被工厂寄以厚望的新品。
自5月27日在春风日上亮相后，网络中关于这款新车的消息就是接连不断，从量产谍照曝光，到参数，到媒体的试驾评测，再到全国开展的试驾会，250NK是撩足了各位粉丝的心。
不过，它确实有撩人的资本。全新的249CC单缸水冷发动机，四气门、双顶置凸轮轴，压缩比高达11.3，厂家标定的最大功率为19.5千瓦，最大扭矩22牛米。
功率比豪爵铃木的GW系列、升仕幽灵250、钱江小黄龙250都要高。关于这款车的初步试驾体验可以看达摩院此前的报道：19.5千瓦功率+超高配置，春风250NK亮相，试驾体验在这里。
此外，液压离合、彩色液晶仪表盘、全LED的光源，ABS、倒置减震也是非常有竞争力的配置。不过，不少网友对其钢管结构的后摇臂，并不是很满意。
▲250NK配置单
如今，15800元的售价已公布，引来的现场的一片哗然。这显然是一个非常具有竞争力的售价。
不过，如果我是计划购买250NK的消费者，那我就得纠结了。基础版性价比极高，但加了ABS和液晶仪表盘的高级版本，貌似更加爽，可贵了3000。
▍650TR-G尊享版而本次发布的650TR-G尊享版，即将全面代替老款车型上市销售，加量不加价，性价比全面升级。
650TR-G尊享拥有十项升级，它们分别是机械液晶混合仪表升级为液晶仪表盘，主风挡升级加大，发动机热量排放优化，全车震动优化，增加加热手把、增加加热座椅、漆面工艺改进等。
关于这款车的初步试驾体验与升级分析，小伙伴们可以看达摩院此前的报道：大风挡液晶表、加热座椅和手把，十处升级的新国宾车来了。
其实，虽然上市已有两年时间，但650TR-G一直是春风650产品中完成度最高的车型，这种完成度主要体现在整体操控，配置，坐姿，动力匹配上。
毫无疑问，升级后的650TR-G，在春风公升级新巡航车发布之前，它仍是旗舰车型。
▲650TR-G尊享版配置单概念车会上，春风发布的V.02-NK概念车，引爆了全场。它也将有望改变国产品牌造不出公升级摩托车的历史。
其实，春风与钱江将对新一代公升级国宾车招标展开新一轮竞争的传闻，由来已久。
此前春风也有传出正在研发公升级的V2发动机，而钱江则透露过公升级巡航车的外观工程图。
而春风在这次新品发布会上，基于新一代国宾车动力平台的NK概念街车V.02-NK正式亮相了。经过小编近距离的观察，这应该是一台还无法上路的模型车。
对于这款概念车的开发理念，春风动力研究院院长陈志勇介绍说，这是一款能够满足国内用户关于顶级机车所有配置想象的概念产品。
从命名上看，这是NK家族的产品。外观上，这款概念车融合了KTM超级公爵系列的不少元素，同时又有彰显NK品牌属性的线条感。
车身侧面巨大的碳纤维进气口与车身上半部分形成了一个俯冲且向前延伸的姿态。发动机背后的镂空，前轮与车身处的空间营造，又展现出一种类似复古巡航车的设计感。
这种风格，我们在胡舒瓦纳的Vitpilen 701，还有Arch Motorcycle的Method 143，杜卡迪的大魔鬼上能找到类似的感觉。
▲概念车疑似配置了碳纤维制动碟
此外，这还是一款配置，造型都非常高的概念车。V2发动机，奥林斯的前后减震，布雷博的辐射卡钳，碳纤维的前制动碟，单后摇臂。
而从发动机的外形构造上，我们也发现了来自KTM的一些设计理念，如干式的油底壳，一体式的机油仓。
当然，还有LED光源和类似手机的仪表盘。从细节结构上看，它或许还采用了发动机壳体受力的车架结构。
这种方式能极大地减轻车架的重量，但同时也对发动机壳体强度提出了很高的要求。
目前市售车型中，采用这种构造的并不多，主要是一些追求极致轻量化的超级跑车，如杜卡迪的Panigale系列。据悉，本田即将发布的V4跑车，也将采用这样的车架结构。
这款概念车后摇臂的减震布置，也是亮点之一，其采用垂直的布置方式，后摇臂通过两处与发动机直接连接，并与减震器形成多连杆的结构。
这样的后减震布置，与本田即将发布的V4跑车的后悬挂，有一定的相似度。而本田即将发布的V4跑车，后悬挂的设计理念则来自于RC211V。
这样的后悬挂究竟有何优点，未来的量产车是否会延用，一切都还是未知数。
▲排气采用中置底出的方式
▲水箱布置在后轮上方，也是概念车的特色
▲奥林斯的后减震
虽然，我们还无法得知，这款公升级的NK街车，最终量产后能保留多少概念车的元素，但从这款概念车上，我们可以看到，CFMOTO的公升级新品，不管是配置上，还是外观上，都努力朝着国际一流水平迈进。