GT是迈凯轮的优美的旅行秘诀，这是一款中型发动机超级跑车，专为应对漫长的高速公路而设计，同时继续灌输情感和精神驱动力，这是这个历史悠久的品牌所期望的，该品牌以制造历史上最具吸引力的汽车而闻名。想想迈凯轮F1，单反迈凯轮和P1。迈凯轮对速度并不陌生，但GT采取了一种稍微偏左的方法，即瞄准了新的客户群，并希望成为精英的友好，可用和实用的日常驾驶员。显然，对其他成功的豪华旅行车的回答，例如保时捷911 Turbo，梅赛德斯-AMG S 63，阿斯顿·马丁Vantage和宾利欧陆GT，沃金的新人在这一成熟的参赛者中留下了更好的印象。
但这并不是迈凯轮首次尝试将其超级跑车转换为可用的公路旅行设备。他们尽的手在几年前与570GT，略软，安静的婉转更宽敞的变异570S具有侧铰链舱口，通过只以微弱的差距增加中继线接入和体积。与客户的关系不是很好。那么迈凯轮应该在哪里划清界线呢？在不完全削弱边缘的情况下，您会牺牲多少锐度，而牺牲太多会破坏其宏伟巡回任务的意义？让我们看看他们这次是否正确。
通过保持采用轻量化组件的中置引擎布局，很明显，迈凯轮热衷于在豪华旅行和超级跑车处理方面注入相同的零件。您在GT中看到的大部分内容都是熟悉的领域。我们正在谈论的是碳纤维浴缸和4.0升双涡轮增压V8，它通过7速双离合器变速箱产生610马力和465磅-英尺的扭矩。它专门驱动后轮，并伴随着这个一级方程式品牌期望的技术力量，使GT尽可能保持接地和敏捷。GT的轻巧重量为1,530公斤，以3.2秒的速度完成0-100 km / h冲刺，对比梅赛德斯-AMG GT R（3.6秒），S 63 Coupe（3.5秒），Aston Martin Vantage（3.6秒），和Bentley Continental GT（3.7秒）与BMW M8竞赛并列，但比保时捷911 Turbo S（2.7秒）。
尽管使用了720S的失调但经过重新设计的V8变体和较小的涡轮增压器，但GT的速度却很快。结果表明，扭矩曲线更广泛，更有用。其他迈凯轮车需要一些线轴才能上路，而GT的延迟更少，积聚更少，并且随后的行程更平稳，达到了最高的8,200 rpm红线。不利的一面是，顶端不像电影般古怪或戏剧化。有了720S，您就可以紧紧抓住它，使它猛烈地向前进开，但是有了GT，节气门全开加速就不那么猛烈了，也没有那么快，但是更平缓和渐进了。这当然是相对的。如果您从未在迈凯轮中体验过发射控制，那么您绝对希望将纸袋放在附近。
钢制制动器是标准配置，可提供足够的制动力，以将那些速度不佳的速度带入理智的境界。碳陶瓷制动器是可选的，但我会坚持使用前者。它们的初始咬合质量不如570S坚硬，就像试图从陈旧的未切开的西瓜中榨汁一样。但是GT的海绵较松，在低速下更易于调节。这样一来，当您在城镇中爬行时，它会变得更加友好和宽容，并且您的右小腿肌肉不会比另一只大。
570S和720S给了我们一些令人惊叹的排气音，虽然不像法拉利（Ferraris）或兰博基尼（Lamborghinis）那样令人激动，但它们仍然令人满意，并且总是能够完成工作。GT保持了这种趋势，但使用了更软的发动机支架来减少振动，并在机舱周围增加了隔热性，从而使行驶更安静。结果，当您不踩油门时，V8保持温顺和安静，只有足够的噪音通过，因此您不会忘记坐在迈凯轮轿车中，但是不足以引起乘客的抱怨。也就是说，道路和轮胎噪音仍然很大，尤其是与竞争对手Bentley和AMG相比，它们似乎可以将这些噪音完全隔离开来。
当道路开阔并且您确实想要一些听觉上的愉悦时，请按“跟踪模式”，踩下油门，然后平面曲柄V8就会与那原始的，竞速的咆哮一起唱歌，听起来像是现代的一级方程式赛车。它比诺里斯（Norris）驾驶的汽车更微妙，更像是一辆F1汽车在隔壁的房子里翻腾，但是噪音却适合超级跑车。此外，如果您向下滚动窗户，您会听到湍流的空气在您的左耳进入挡泥板通道并从后部穿过时发出刺耳的声音。它带来了美妙的感官体验。
将发动机放在中间不适合在机舱或后备箱空间中工作，但确实确实使汽车的操控性达到了令人难以置信的中立和平衡。鉴于迈凯轮还在GT中保留了传统的电动液压转向系统，从而提供了生动活泼的前轮反馈，使您能够通过方向盘进入指尖，这是一个折中的解决方案。这些天您不会发现超级跑车像迈凯轮一样健谈，但缺点是缺少驾驶员辅助功能，车道保持辅助，自适应巡航控制，而且您知道长途驾驶所需的每个功能。转向既不像570S那样活泼，也没有反应性，为了驾驶员的舒适性而使它柔和，但是这种差别很小，我有点喜欢它的宽松姿态对于休闲驾驶来说更好。
可悲的是，迈凯轮并未使用720S的特技液压气动悬架，而是配备了570S的螺旋弹簧装置以及防倾杆和自适应减震器。错失了使GT像剃须刀一样滑动的机会，但此举是为了节省成本并保持GT的价格标签不超过720S。交错的20英寸前轮胎和21英寸后轮胎产生的行驶质量固然可靠，但远没有受到损害。它在崎bump不平的路面上弹跳的方式具有柔和的品质，并且有足够的悬架行程，以使乘员在某种程度上免受恶劣影响。即便如此，GT与大陆GT或S 63 AMG徘徊在道路上并摆脱讨厌的坑洼的方式仍然相去甚远。我也不觉得GT比720S更舒适。底线？GT非常适合长途旅行。如果舒适性是第一要务，则不是最佳选择也不是理想选择，但是一旦道路曲折，您会很高兴选择迈凯轮车，因为它的转向更加灵敏，而且带有有趣的中角滑稽动作，只有中置引擎的汽车才能做到交付。认为保时捷（Porsche）开曼（Cayman）或阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）4C，但超大尺寸，拉力更大。
GT的节油消耗使我们感到惊喜。借助在城市街道上最方便的节气门应用以及最方便拨回的行驶设置，我们平均获得了9.3 L / 100 km的惊人印象-这是经济型汽车数量，无疑是受GT光滑轮廓的帮助。谁会猜到？轻柔地抚摸我们的V-12动力Aventador SVJ绝对不会少于15升每百。如果您的行驶速度适中，那么一辆单一的GT轻轻松松就能达到500公里，这增加了其旅行潜力和出色的旅行吸引力。
而且明显的视觉线索表明，GT并不像720S那样严重。而不是花哨的自适应扰流板，有一个固定的。别忘了与新款Chevrolet C8 Corvette的尴尬相似之处，GT的形状是经典的超级跑车楔子，但从正面看却有点苗条，其细长的前灯。我们的测试车辆上的Kyanos Blue明亮的阴影确实提高了道路行驶的感觉，并且与BMW调色板中的San Marino Blue和Marina Bay Blue非常相似，但颜色更丰富，色泽更深。
当您经过其标志性的二面门并进入为方便进入而抬高的座椅时，内饰将遵循类似的主题。皮革代替绒面革，光滑的黑色面板替代碳纤维，而羊绒则出现在选件清单上。在我眼中，GT内饰比保时捷992的极简风格更具戏剧性和戏剧性，但不像梅赛德斯奔驰那么宏伟或豪华。功能性和连通性仍然是强项，具有可电动调节的记忆座椅，环境照明，加热的后视镜，可关闭电源的后挡板，甚至像梅赛德斯SL一样具有电致变色功能的全景玻璃天窗，使它能够从只需按一下按钮，即可从不透明变为透明。哦，也要关门。是的，迈凯轮。甚至我们的保时捷Taycan Turbo都没有。
迈凯轮的信息娱乐部门得到了很大的改进，而且幅度很大。尽管使用简单，但先前的迭代比较滞后，并且在强烈的阳光下屏幕被冲洗掉了。当您按下屏幕时，此新设备会更快地响应输入。菜单经过简化，连接更容易，屏幕更明亮。但是我不确定为什么迈凯轮将后视摄像头配置为显示在驾驶员的仪表盘上，而不是显示在中央屏幕上。因为就像遇到同样问题的奥迪一样，当您停车时，方向盘辐条也会挡住显示屏视图，因此您看起来像个白痴暂停一下，旋转方向盘以检查行进路线，然后将其重新旋转回开始的位置。
还有明显的缺点，例如缺少按摩或通风的座椅，用于这种情况的后排座椅以及前排座椅的存放位置。确实没有什么余地可放任何东西，只有一个小的中央杂物箱可以清楚地用来存放您的保险信息及其用具，一个小脚架上的蚊帐以及三个大小各异的杯架。中间的那个最大，使用最多。中间屏幕下方的两个在杯子大小上有更多限制。除了那些狭小的插槽，还有两个狭槽可容纳手机和钱包之类的小物件，但GT几乎没有超出这些最低的旅行车最低要求。
它的离地间隙令人印象深刻，并且可选的前桥提拉装置将确保您美丽的（昂贵的）前唇保持原始状态。通过典型的迈凯轮（McLaren）方式，出色的向外视野和出色的驾驶位置都得益于方向盘，该方向盘几乎可以直射到您的胸部。在那里夸张了，但是我们还没有在转向柱上进行如此大范围的调整来测试其他超级跑车。听起来可能微不足道，但它可以让像我这样的高个子驾驶员更多地倾斜座椅，并呈现一个悠闲，舒适，几乎像F1的驾驶位置。这是一个经常被忽略但值得赞赏的功能，它使长途旅行更加可忍受。迈凯轮方向盘上缺少按钮和转盘，这也是令人耳目一新的景象，为了方便起见，其他制造商已经习惯了它们的迅速普及。但是座位是一个薄弱环节。外观令人惊叹，并且在拉起Gs时能使您保持在适当的位置，尽管进行了多次调整腰部支撑的尝试，但我们的背部无法开始疼痛，我们无法开车一个多小时。强烈建议使用小枕头。
动力后挡板下方是真正有用的后备箱。这个空间很浅，但是又长又宽，使我们能够将钓鱼竿和露营装备收起，以便向北快速晃动。高尔夫球杆也将适合。但要注意的一件事是，由于发动机位于下方，该区域可能会发热很多，尤其是在夏天的天气中，因此请确保将Tolberone杆放到前行李箱中，该行李箱足够深，可以吞下一些行李袋。其次，后行李箱与前舱之间没有物理障碍，当您将洗手液放在背包中时很方便，但最后一刻的硬制动会将您所有的物品直接送入挡风玻璃中，除非将它们锁在挡风玻璃上。提供的挂钩。最好保持拉链的拉链。
迈凯轮是否会更好地开发专门用于大型的前置引擎轿跑车？这可能是值得探索的途径，但要花费大量的金钱来设计一个全新的平台和底盘，可能会淡化该品牌悠久历史的精神。尽管有徽章，但GT无疑是迈凯轮纯种马，身着精心定制的西装，随时准备击球。它的中置引擎布局意味着它将永远在实用性和行李箱空间上妥协，即使激情和声音的决定永远不会错综复杂，但GT兼顾了两全其美，并通过平衡剃须刀的锋利转向，操控来设法找到合适的中间地面像瑞士一样中立，并且每天都有礼貌。增加的生物舒适感对于实现该目标大有帮助，对于那些寻求将世界一流的驾驶动力与出色的旅行品质之间的界限缩小，而舒适性不是头等大事的人而言，则需要仔细观察。在这种情况下，GT会比其他地方闪耀。
型号： 2020 McLaren GT
整备质量（kg）： 1,535发动机： 4.0升双涡轮增压V8马力： 610 hp @ 7,500 rpm扭矩： 453 lb-ft @ 5,500-6,500 rpm变速箱： 7速双离合变速箱发动机和驱动器配置： 中档发动机，后轮驱动
油耗（合计）L / 100km： 11.9实测油耗（L / 100km）：9.3（轻松油门）; 17.1（激进的油门）
轮胎： 前225 / 35R20，后295 / 30R21