文/口嗨车
图/官网
长城汽车已经开始走下坡路了，原因其实也很简单，长城的打法让消费者痛心疾首。
对于长城汽车而言，我想很多消费者的感觉就是：性价比好、口碑还不错、做工也可以、就是油耗高一些，总之优大于弊，消费者还是认可长城汽车的。
长城汽车近几年的打法确实有点胡整，用网上的话来说：买了长城车，就是买到了绝版车。长城汽车近些年换壳风越刮越猛，只要卖的好就保留，卖不好立马换壳接着卖，就跟网红公司一样，灭一个再给你点一个，名字也是杂乱无章，毫无内涵。
哈弗品牌
哈弗品牌是长城销量的顶梁柱，同时哈弗品牌也是长城换壳的重灾区，目前哈弗H系列中仅剩H6和H9了，F系列仅剩F7了，其余车型全部停产或者换壳改名了。
当下除了H6以外，H9和F7的销量均在下滑，已经开始垫底了，按照长城的打法这两款车型离停产也不远了。
被誉为神车的H6也在2022年连续痛失销冠，关键是差距还越拉越大了，再想回去可能性很小了。
欧拉品牌
欧拉品牌在我看来就是为女性朋友专门成立的，起初欧拉品牌卖的好是因为白猫黑猫价格低，现在补贴少了，欧拉不得不停产这两个车型，又搞出来闪电猫、芭蕾猫等车型，外观一个比一个复古、一个比一个炫酷，但欧拉目前的销量已经很危险了。
WEY魏派
WEY魏派品牌是拿长城汽车老板魏建军的姓氏成立的中高端品牌，起步的时候销量还十分的火爆，但WEY魏派的套娃始终没能走下去，最终魏派决定转型，走中高端新能源品牌之路。
从WEY魏派更名咖啡系列的那一刻起，魏派的销量似乎就定格了，始终不见起色，即便是用上柠檬DHT混动销量依旧惨淡，还是卖的太贵了，魏派现在的品牌力根本就支撑不起来。
长城皮卡
长城皮卡用上“炮”来命名，销量确实很猛，不过也可以理解，毕竟长城就是皮卡起家的，再者说国内皮卡市场本身竞争就小，长城也算是捡了一个便宜。
坦克品牌
坦克品牌本属于魏派，现在分家独立，因为魏派要走中高端新能源，而坦克是硬派越野，目前坦克品牌的两款车型都很热门，但硬派越野终究不是走量车型，只是一小部分人的玩具，热度过后，回归本该有的销量就属实不易了。
其实现在车企换壳都很严重，不光是长城汽车，但长城汽车的换壳是最让消费者厌恶的，因为它不单是换壳，它还要改名，车型没有延续性，一不小心就成了绝版。本身汽车现在内卷就很严重，长城换壳、改名的后果就是进一步压低保值率，谁还敢买？
我们通俗一点说，买了一台F5，刚开半年F5就停产了，你成了绝版车，虽然售后不影响，但一经停产，车型的流通率和消费者的认同感就会急速下降，哪还有什么保值率可谈，你去卖车人家都给不了你好的价格，你都停产了，谁还敢买，就是这个道理。
除了换壳改名以外，长城汽车的外观设计跟不上主流，当然这个要看个人，但对比国产其它品牌，长城的设计确实弱一些，欧拉太过于张扬，哈弗又过于保守，魏派又没那种一眼看上去就很高端豪华的感觉。
价格方面，哈弗、长城皮卡、坦克、欧拉都是靠性价比走量，而且H6还是多款车型同步出售，魏派在转型之后价格相比合资竟品车型有优势，但同国产品牌相比没优势，魏派的涨价声明大家都看到了吧，确实涨的挺厉害的。
奇瑞汽车
奇瑞汽车近两年的进步很大，颜值提高了、豪华感也有了，技术也在线，同时奇瑞家的鲲鹏DHT混动也上市了，接下来会下放更多的车型上；捷途汽车已经亮相了硬派越野T-X，近期捷途大圣、奇瑞“艾瑞泽8”也亮相了，车型进一步丰富，对长城的威胁是越来越大，关键奇瑞销量在稳中有增的状态，3月份仅比长城家族少了2万台。
从目前第一季度的销量来看，长城汽车已经疲软，奇瑞汽车开始发力，比亚迪汽车黑马、长安汽车稳增、吉利汽车稳住，2022年国产品牌销量排名可能会是：比亚迪、吉利、长安、奇瑞、长城。