我们昨天从日喀则到了林芝，抵达林芝，电量剩余8%，剩余41公里续驶里程，昨天晚上到达林芝充电桩已经是晚上十一点了，充电桩功率比较低，实际的充电功率只有5千瓦， 从十一点到早上八点，一共充了九个小时，电量冲到72%，一共充进去了64%，相当于49度电。
今天我们的行程计划是要从林芝市区抵达察隅县城入住，全程530公里，按照导航显示，开车时间需要十个小时，十个小时是不包含吃饭、充电时间，所以，早上八点，我们必须出发了。
早上八点的林芝市区，车外温度不算低，有3度，电没充满，我们也要出发了，我计划的是中午十二点左右能抵达吗、波密县，我们在波密吃饭的时候，就在波密冲电，能补电一个多小时，然后继续出发，在然乌吃下午饭，在然乌补电，最后一口气到察隅县。
从林芝出发往波密走，首先要翻越的就是色季拉山，我们过来的时候，色季拉山完全没有下雪，但是回程的时候，色季拉山已经有积雪了，而且到山顶以后，积雪还有点厚，两驱车已经在绑防滑链了，不敢下山，我看着前面有四驱的车慢慢在走，我也试一下，我们的四驱最差也是电四驱，效率比机械四驱要高，如果是实在不行，在绑防滑链。
我们一路开启的是雪地模式下坡，雪地模式对于从、四轮的控制更为灵敏个精准，电门响应会更弱一些，是一个比较安全的模式，事实也是证明这个模式比较不错，安全下山，这下山的路上还遇到一些货车上不来，在半坡堵车的情况。
我们很快就到了波密县，到达波密县电量剩余20%，消耗了52%的电，折合40度电，在这里我们必须补电，我们就在这这个19千瓦的快充桩补电，只是冬天的这里，充电桩附近两公里都没有任何可以吃的东西，我们只能走路到波密广场后面沿河的那条路上找吃的。
到波密广场后门，必须要经过桥，走路实在是太累了，但是孩子特别高兴，走在这桥上很高兴的样子，我们到波密的时候，孩子的纸尿裤也不剩下几个了，吃完饭还要去找超市买点纸尿裤。
我们就随便找了一家还在开门的川菜馆点了三个菜随便吃点了，这家饭店的分量特别足，三个菜，一家三口竟然没吃完。
吃完饭，买完纸尿裤，我们在超市还买了点自热米饭，因为到然乌的充电桩，也是关门的，附近五公里范围内没有任何吃的，甚至人都没有，我们就在然乌吃自热米饭，边吃边充电，在波密，电量充到了63%，冲了43%，充进去了33度电，继续出发赶路。
我两次到达然乌充电站，每次都要自己开大门，这个大门是没有的大门，用一些障碍物阻拦了起来，每次都很吃力，主要是然乌的海波比较高，此时，电量剩余30%，也就是说消耗了33%的电，从波密到然乌用了25度电。
然乌海拔3800，特别冷，孩子实在是在车里待不住了，自己吵闹着在外面玩，完全不知道自己冷还是不冷，我和我媳妇实在太冷，一直在车内，就连吃自热米饭，也是在车内完成，车外实在太冷了。
我的计划是在这个地方最好是充满，充满的好处是，今天晚上到了察隅县以后，冲一个晚上到第二天早上，车子电一定是满的，但是如果要充满，等待时间就会有点长，我们到察隅县可能会到第二天的凌晨，所以我精确计算了一下，冲到90，能保证今晚在酒店充满电，保证明天的用电，但是孩子真的是在是待不住了，又吵又闹又哭的，实在是受不了，包括我自己也是很难受，有一些高反的症状，又经过我反复计算，冲到82%应该差不多了，基本能保证明天的用电，也能保证我们今天尽早到察隅县，就这样，我们就出发了。
从然乌到察隅县，最大的困难在于晚上行车，一个是气温低，会消耗更多电能给电池加热保温，另外一个会有一些看不到的未知风险，还有一个就是爬坡，我们需要翻越4900米的德姆拉垭口，从然乌到这个垭口将近五十公里，全程上坡，这个是比较考验车辆。
好在我们抵达垭口，消耗电量并不算特别多，垭口车外温度很低，零下8度，电池的加热系统早就启动了，我们消耗了18%的电相当于用了14度电走了过来，能耗很高了。
过了垭口以后，我们全程都是跟随前面一辆本地车在跑，速度说实在的有点快，我说的这个快的意思是速度不是动能回收最理想的时速，当然主要原因是真的很晚了，不想孩子和媳妇多在车上待一会，所以下坡的动能回收并没有回收到多少。
我们抵达察隅县城酒店是晚上的十一点左右，电量还剩余60%，从然乌到察隅县城消耗了22%的电，消耗了17度电，然乌的海拔是3900，垭口海拔4900，察隅县海拔2200，十一点冲上电，明天我们一大早就得出发，我们计划一天时间穿越丙察察，用我们随身携带的3.3千瓦的充电枪冲十个小时最多也就30度电，也就是如果我们出发时间再九点以前，电量不能完全充满，如果在十点以后，我们车子电能完全充满。
不管他了，先冲上，明天再说。