【太平洋汽车网 导购频道】对于年轻的消费群体而言，战斗、运动的外观毫无疑问能够最大程度的吸引他们的目光。所以随着市场年轻化的趋势日益增大，各大厂商都将许多年轻、个性、运动的元素搭配在自家的车型上，以满足年轻消费群体对颜值的需求。而说到运动型轿车，本田思域（询底价|查参配）其运动超跑的称呼深入人心、伊兰特（询底价|查参配）始创同级罕有的韩系轿跑设计、昂克赛拉以“魂动”造车理念攻破年轻群体的消费心理。那这三款运动型轿车代表实际优惠力度如何？为一探究竟，我们将到店探访实车优惠情况。
三款车的优惠力度和落地情况如何？
为了方便对比三款车型的优惠情况和落地价格，笔者选择了裸车价格相近的三个版本进行询价，随机来到了广州的多家本田、现代和马自达4S店展厅进行探访。从了解到的价格和优惠情况来看，除了伊兰特没现金优惠外，思域和昂克赛拉分别优惠了0.3万和1万元。
三款运动型轿车大致行情一览表 车型 版本 官方指导售价（万元）优惠情况（万元） 金融政策 大概全款落地价（万元） 思域 2019款 180TURBO CVT尚擎版13.39 0.3 7万2年免息分期15.14 伊兰特2021款 240TGDi DCT LUX 尊贵版 13.28 0 24期/6成免息36期/4成免息14.76 昂克赛拉 2020款 2.0L 自动质炫版 13.99 1 7万一年免息
7万三年带息15.05 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网
1、本田思域探店行情调查
十代思域可以说是有史以来最成功的一代车型，最常用的一个词就是“秒天秒地”，运动性是思域最明显的特征，外观帅+易改装也是它显著优点。上市5年来几乎每月都能保持万台以上销量，马路上的能见度是相当的高。
但新一代东风本田思域实车曝光后，大伙直呼外观上相比现款更显沉稳，没那么激进了，似乎与大哥“雅阁”更为相似。那这代更迎合年轻人外观的产品优惠力度会不会有所减缓？我们决定到店一探究竟。
配图为东风本田4S店面实拍，已作模糊处理
首先来到的是位于广州的某家东风本田4S店，也许是购车淡季缘故，店内看车的顾客并不算多，零零星星的客人主要以CR-V和思域为主。当然，展厅的茶水服务也挺到位的。
我们跟接待的销售咨询思域的优惠情况，销售表示订车需要一定的等待时间。颜色方面，年轻人比较喜欢的闪烈黄目前需要等3个月左右的时间，而白色、红色这些也是畅销的配色，等待时间也较短。与其他日系品牌不一样的是，思域的白色不需要加价，消费者可放心选择。
我们选择指导售价为13.39万元的2019款 180TURBO CVT尚擎版国VI 作为目标车型来跟销售你来我往一番砍价，终于拿到了初步“底价”：
东风本田思域全款上路价格（仅供参考） 车型2019款 180TURBO CVT尚擎版 国VI 官方指导售价（元）133900 现金优惠（元）-3000 购置税（元） 11584保险（元） 5500（实报实销） 上牌费（元） 3380 全款落地价（元）151364 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网金融方面，该车全系优惠幅度为3000元，且目前提供为期2年的7万元免息贷款，金融手续费为3500元。
2、现代伊兰特探店行情调查
伊兰特无疑是现代旗下最成功的车系之一，三十年来累计超过1400万辆的成绩可谓亮眼。历经了七代车型的进化，伊兰特已然成为一个成熟的而立青年。第七代伊兰特回归本名回到了中国市场，新车不但具有个性十足的外观设计，更在主动安全以及驾驶辅助方面进行了发力，对比同级其他车型优势也更明显了。
配图为北京现代4S店面实拍，已作模糊处理
随后笔者来到某北京现代的4S店，大致的情况与东风本田的展厅相似，部分销售忙于交付工作，但值得肯定的是，当笔者询问车型相关情况时，销售仍然耐心介绍，而且展厅的茶水服务也很到位。
我们询问的伊兰特2021款 240TGDi DCT LUX 尊贵版，官方指导售价13.28万元，目前店内都没有现车，但可以通过订车的方式购买，等车时间在一个月以内。目前伊兰特全系没有现金优惠，这也与该车系售价相比思域、昂克赛拉这类同级热门选手要低一些有关。此外，现代官方为购买伊兰特的用户提供了赠送首年商业保险（包含交强险）的购车福利，折合成现金价值4千元左右。
北京现代伊兰特全款上路价格（仅供参考） 车型 2021款 240TGDi DCT LUX 尊贵版 官方指导售价（元）132800 现金优惠（元）0 购置税（元）11752 保险（元） 赠送 上牌费（元）3000 全款落地价（元） 147552 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网金融方面，现代伊兰特目前提供24期/6成免息或者36期/4成免息两种分期方案，消费者可以根据自身经济情况选择合适的贷款方案。值得一提的是，现代官方为购买伊兰特的客户提供终身免费保养的福利，长期来看，这一项省下来的钱就价值数万元，还挺划算的。
3、马自达昂克赛拉探店行情调查
在国内，卖得最好的马自达车型当属昂克赛拉，它有着出众的外观造型，让不少的年轻消费者为之心动，同时它动力总成的匹配度相当高。不得不说，即便它是一款推出市面有很长时间的车型，但昂克赛拉的操控性仍是主流水平。
配图为长安马自达4S店面实拍，已作模糊处理
笔者最后来到长安马自达4S店，展厅情况相比本田和现代会更冷清些。当笔者主动提出有购车需求后，销售热情过来接待。初步观察下来，看车的客人主要以昂克赛拉和CX-4为目标车型。
据销售称，目前主要清2020款的库存车型，所以新车最高优惠10000元，目前库存仅剩灰色和黑色，但灰色需加价2000元，灰色现车充足，下单交完钱即可提车。若是选择红色车身则要等到2021款车型下个月上市后才才能下订了，需加价3000元。同样，针对笔者有意向购买的2020款 2.0L 自动质炫版（官方指导售价13.99万元），销售给出了初步报价：
马自达昂克赛拉全款上路价格（仅供参考） 车型 2020款 2.0L 自动质炫版官方指导售价（元） 139900 现金优惠（元） -10000 购置税（元） 12000保险（元） 5600上牌费（元） 3000全款落地价（元） 150500 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网金融方面，该车提供7万一年免息分期和7万三年带息的贷款方案，消费者可以根据自身经济情况选择合适的贷款方案，值得一提的是，选择分期购车的客户需要多支付一笔3000块钱的金融服务费。
小结：就目前笔者实地探访到的实际情况来看，三款车型目前优惠幅度最大的是昂克赛拉，这也是因为新款昂克赛拉这个月就要上市了，店内在清理库存。紧接着是思域，优惠3000元。伊兰特则全系没有现金优惠，这也与该车系售价相比思域、昂克赛拉这类同级热门选手要低一些有关。抛开价格因素之后，那这三款运动型轿车该选哪台？我们且往下看。
三款车的设计各自有什么看头？
东风本田思域：把情怀放下暂且不谈两厢思域的造型相比三厢版确实更像一台性能钢炮，拥有更短车身长度以及更低的离地间隙也一定程度上提高了驾驶的灵活性，最重要的还有全系标配了运动套件，看看嚣张的扩散器和中置双出排气，这都是原厂套件基本不需要进行改动，这样的造型很懂年轻消费者的心。
运动套件的效果确实不错，相比Type R只需要换上一套同款大尾翼几乎就神似了，而在车身数据方面，两厢思域长度比三厢缩短了141mm，最小离地间隙也更低达到了103mm，车身结构的变化也带来了更平滑的C柱过度。
北京现代伊兰特：伊兰特也是名副其实的车坛“常青树”代表，从2003年引入国内市场以来，伊兰特虽然隐姓埋名地度过了四代车型迭代，但出色的产品力却是一直延续的。外观方面，现代最新的个性化设计语言，自然也出现在第七代伊兰特身上。这个以“感性运动”为名的设计理念，主要通过夸张的几何切割形态呈现，因此你会在伊兰特的设计上感受其多样的肌肉线条。整体前卫的造型带来较高的辨识度，也符合年轻群体的审美观。
马自达3昂克赛拉：当然不可否认的是，MAZDA 3昂克赛拉最大的亮点，是紧跟时代潮流的外观设计，MAZDA 3的魂动2.0设计理念，让它变得更加成熟优雅，新样式的熏黑矩阵式中网，更具水平基调且流畅的车身线条设计，极简的尾灯造型等营造出简洁的美感。
谁家的内饰用料和智能配置更用心？
东风本田思域：相比外观大刀阔斧的改动，内饰则并没有太多的变化，在一些小细节上做了改动，有进步的点，同时也有些不足的点。
北京现代伊兰特：第七代伊兰特在内饰上采用了与新一代索纳塔类似的设计，偏向驾驶员的中控布局，能让驾驶者专注于车辆操控。低配车型虽然没有搭载让人惊艳的大尺寸双联屏，但机械仪表盘样式同样运动，而且还标配了8英寸触控式的悬浮中控屏，起码看着要比雷凌高大上了不少。用料上，大部分也为软包，如果加入一些缝线处理，视觉效果会更佳。
中控屏也是10.25英寸，屏幕分辨率比较高，显示效果很清晰。系统操作的流畅度很好，基本没有卡顿情况。另外，这款屏幕支持多点触控控制，比如五指可以直接关屏，四指返回主界面，三指进入整体菜单，操作上相比那些要在屏幕上找home键的便利很多。
上面搭载了最新的智能互联系统，功能相当丰富，像在线音乐、导航、百度Carlife、智能语音功能一应俱全。特别一提的是，这套智能语音系统很好用，识别率高，而且速度快，像导航、听歌、控制空调，甚至是座椅加热、车窗关闭都可以通过语音实现。可以说是目前同级车型最好用的车机系统了。
另外，新车还配备了BlueLink功能，通过手机BlueLink APP可以对车辆直接进行远程启动、熄火、解锁、上锁、鸣 笛、闪灯、升窗、降窗和解锁后备箱等操作、同时可以监控车辆周围环境状况，提升停车安全性。
顶配车型还配备了L2级驾驶辅助系统，包括FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、BCA盲区防碰撞辅助、SEW安全下车提醒、RCCA后方交叉防碰撞辅助、DRM后方影像显示系统、BVM盲区显示系统等共二十多项ADAS配置。
马自达3昂克赛拉：在内饰设计方面，马自达并不算是很擅长，而MAZDA3则顺水推舟的将自身并不需要的内饰元素再度删减，留下了一个简洁得让人只能注目于驾驶的内部空间。从中控屏幕部份到副驾驶连成一体，把驾驶位放在了令人瞩目的“黄金分割”位上。
昂克赛拉也在配置上可谓诚意满满，如膝部气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动进气格栅、方向盘换挡、自适应远近光等等配置均没缺席。
乘坐空间对比，谁空间更大？
我们先来看一组车身尺寸，由车身尺寸来看，车身长度和宽度方面伊兰特占优势；而在高度和轴距方面，昂克赛拉更占优势。
三车车身尺寸对比车型 长/宽/高（mm） 轴距（mm） 思域 4517/1799/14344658/1800/14162700 伊兰特 4680/1810/1415 2720 昂克赛拉4662/1797/1445 2726 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网
东风本田思域乘坐空间体验：
伊兰特乘坐空间体验：
作为后来者，第七代伊兰特的车身尺寸在同级别车型的中上水平，相比卡罗拉、轩逸等竞争对手来说还是挺有优势的。虽然第七代伊兰特采用了溜背的造型设计，但在后排车顶位置进行了偷空处理，让后排乘客的头部空间得到保障。
第七代伊兰特后排腿部空间足够宽裕，这个腿部空间在同级车型来说也是比较突出。另外座椅舒适性表现也不错，坐垫比较长，对腿部支持比较到位。
昂克赛拉乘坐空间体验：
180cm的体验在后排一拳的腿部空间，在紧凑级中也算中等水平，对于多数人来说它的空间其实也算够用。
三款车各自动力和其行驶品质
三车动力系统对比 车型发动机 最大功率 最大扭矩 变速箱 思域 1.0T涡轮增压 92kW（125PS） 173N·m CVT 1.5T涡轮增压 130kW（177PS） 220N·m/226N·m 6MT/CVT 伊兰特1.4T涡轮增压 103kW（140PS） 211N·m 7DCT 1.5L自然吸气84.5kW（115PS） 143.9N·m CVT 昂克赛拉1.5L自然吸气 86kW（117PS） 148N·m 6MT/6AT 2.0L自然吸气 116kW（158PS） 202N·m 6AT 132kW（180PS） 230N·m 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网东风本田思域驾乘表现：
试驾的是CVT版本的两厢思域，1.5T动力在低扭下的表现还是很积极的，转速提升的很快初段就有不错的爆发力，再有不错的排气声浪，在家用车型中这种表现绝对算得上运动的。
由于结构的变化车身刚性得到了加强，同时悬挂调校上也要比三厢更硬一些，这些变化是不是说明两厢思域的风格更硬朗了呢，实际上在试驾后并不没有感觉到与三厢有本质上的区别，日常城市驾驶车辆滤震的处理依旧符合一台家用车应有的舒适性，在经过减速带前悬挂没有多余的弹跳和松散感，后排细微的震动过滤也比较妥当，或许它真的比三厢调校要硬一些，但还不足以让它有明显的硬朗倾向。
两厢思域与三厢明显的区别在于它日常驾驶的灵活性，没有了车尾在车流中穿梭变得更轻松，基本上车头能过去就不用过多的考虑车尾，方向盘手感不轻不重力道刚刚好，即便不考虑运动性，城市驾驶两厢思域也更为实用。
北京现代伊兰特驾乘表现：
不同驾驶模式之间的区别通常在于动力响应的迅捷程度上，不论处于哪种模式，当你地板油时，发动机都会竭尽全力地去输出，即便是在经济模式下，当系统判断到动力需求时，依然会毫无保留。实际上经济模式和运动模式之间最大的差异主要在于转速回落的程度。
运动模式下，地板油时转速可以推至6200转左右，此时松开油门时，转速回落至2800转左右并维持几秒钟，以保证再次给油时能够提供足够的扭矩去再加速。持续松油的话，转速会进一步回落至1700转左右并始终保持在这个水平。当你激烈驾驶时，这种标定模式可以让你得到更灵敏的油门反应。
而经济模式下，全油门时转速在达到5500转时，变速箱就会进行变速，进入更小的传动比（相当于更高的档位）。松油时，转速会迅速回落至2200转上下，随后又迅速降低至1300转，尽职地确保燃油经济性。
舒适模式的表现介于两者之间。而智能模式则是相当于让系统来帮你做出选择，根据你当前的驾驶方式来决定提供什么样的输出特性，可以理解为傻瓜模式。
静谧性表现不错，从我们的实测数据中也可以看到。相比于同级，第七代伊兰特在怠速、90km/h、120km/h几个速度下，车内噪音值都要略低于同级车型。只是全油门加速时，这台1.5L发动机的咆哮略显力不从心。有条件的或者对动力有要求的用户还是建议上1.4T车型。
转向的回馈力度适中，电动助力的方向盘让你即使在低速挪车时，也可以轻巧地快速转动起来。不过也不用担心它太过于轻盈，在高速行驶时他并不会有轻飘飘的感觉。刹车踏板有一小段的空行程，但好在踏板的全段行程弹性比较均匀，不会呈现明显的前段轻后段重，整体感觉是偏轻脚的，制动力也足够线性。
这一代车型依然采用前麦弗逊后扭力梁式的悬挂组合，整个底盘似乎走了运动化的调校路线，悬架偏扎实且硬朗，经过减速带时，在经过减震筒的吸收之后依然能感受到一些冲击。但这带来的好处是高速过弯时会更有底气，你不会轻易感觉要翻车。在快速变道时（比如紧急躲避障碍物），车身也非常稳定，不会出现太多摇摆。当然了，悬挂也不至于非常地硬邦邦，在经过细碎颠簸时，比如一些小沟坎或者碎石路面，悬架还是有着比较好的滤震性，不会把所有的震动传递给车内的乘员。
总的来说，第七代伊兰特这个1.5L+CVT的动力组合，驾驶起来是更加偏向于家用化的，动力平顺温柔，起步不蹿，刹车线性，静谧性好，又兼顾一点点操控，适合日常代步走走停停、偶尔跑跑高速这样的用户。
马自达3昂克赛拉驾乘表现：
昂克赛拉这台数据稍显保守的2.0L自吸发动机，动力还是比较平庸且没有优势的。但是自吸车型的优势就是平顺、线性，而马自达在起步初段的表现更是如此，轻踩油门踏板，昂克赛拉的动力响应相当灵敏，即使是轻微的变化，它也能快速做出反应。
6AT这台变速箱无论是在走走停停的低速路段，还是高速公路，只要你轻踩下踏板，变速箱可以立马意识到你的加速需求，从而迅速、果断的连续降档，如果从一句话概括这台变速箱的话，我想“人马合一”这句广告语真的符合它。当然，这台变速箱在反应灵敏的同时，也能在巡航过程中积极的升档，动力的衔接你也很难感受到，如果你只是开着它去买菜，它依然能稳稳妥妥的完成任务。
随着车速的增长，这台发动机的疲态开始显现出来，在时速100km以内虽然没有什么爆发力和推背感，但是也能还算轻松的完成超车任务。之后的速域，它的动力就弱了很多，指针攀升可以称为慢吞吞，相比思域、伊兰特等对手，昂克赛拉的动力真的落后了许多。
说到转向手感，则是马自达的优势之一，除了精准的指向性之外，它的回馈阻尼也十分线性、细腻，在这个价位里，你很难找到这种感觉的车。而另一个优势则是底盘的质感和运动性，虽然换装了非独立的扭力梁悬挂，但是马自达也对它进行了结构优化，经过一些小颠簸时，它干净利落的回弹十分富有韧性，即使车速较快你依然能感觉到车身姿态非常稳健，但是面对减速带时也能感觉到它硬朗的一面。
而人们常说的马自达隔音差的缺点，但试驾的这款车型上并没有感觉到太多嘈杂，无论是低速的发动机噪音还是高速时的风噪、路噪音，都能让人满意，即使在100km/h时，车内人员正常交谈依然没有问题，只有在急加速时发动机噪音会稍显嘈杂。显然马自达在NVH方面也是下了功夫，不过冷启动时的声响还是比较明显的。
几年后卖车，谁的保值率更高？
三款车都是征战国内市场多年的选手了，都取得不错的销量表现，所以市面上的二手车源并不在少数，由于三款车先后进行了更新换代，所以我们以前代车型的保值率作为参考。在选择过程中，我们以17-18年款，里程数为10万公里内的车型为准，分别来看一下这三台车的保值率究竟如何。
市场保有量大的德系、日系品牌的保值率普遍高于市场平均水平，所以像思域、雅阁这些车型常年出现在各大高保值率排名榜单的前列。具体来到思域这边，以2016年上牌的思域 2017款 220TURBO CVT尊贵版，新车含税价为16.26万元，经过5年6.5万公里的使用后二手车平台报价还能去到11.18万元，保值率约为69%，保值率十分惊人。
犹记得2003年，第三代伊兰特正式引入中国，历经17年的摸爬滚打已获得了460万消费者的支持，在紧凑型车市场拥有不错的实力和口碑。值得一提的是，伊兰特自引入中国以来，曾经不断更换着车型名字，而在第七代伊兰特本名回归前，第六代伊兰特便是大家所熟知的“领动”。
我们以2017年上牌的领动 2017款 1.7L 自动智炫·豪华型为例，新车含税价为13.95万元，经过3年3.3万公里的使用后，二手车平台报价为8.5万元，残值率为61%，保值率也并不比思域差太多。
最后是轩逸，同样以2017年上牌的2017款 三厢 2.8L 自动豪华型为例，新车含税价为14.59万元，经过4年2.01万公里的使用后平台给出的报价为8.88万元，残值率为60%。
全文总结
三款车型相比之下也同样各有特点，它们都是比较个性鲜明以讨好年轻消费者为主，出众的颜值是最大的敲门砖。思域的话其性能在同级中也是非常抢眼的，虽然配置和空间方面差点意思，但对于年轻人来说，它还是够用的了。
而基于全新设计理念和第三代技术平台i-GMP打造的第七代伊兰特引进中国后已经获得了超过460万消费者的支持，实力和口碑无需过多证明。重要的是，配置丰富动力充沛，非常适合不愿意接受平庸但又预算不高的年轻用户。
作为马自达的销量担当，魂动设计理念让昂克赛拉变得更具侵略性，加上不错的动力系统，更能挑起年轻人的购买欲。虽然昂克赛拉不会与“爆款”、“销量”有太大的瓜葛，但是如果你想要一台颜高且操控好的车，它一定在你的备选清单之中。（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）