随着国内挂车保有量的不断增长，轻量化这个概念也越来越多地被提及。尤其是当前各个行业受疫情影响较为严重，经济形势不景气，可燃油价格却持续上涨，这也让许多车主更加看重车辆的燃油经济性，如何在标载范围内合理赚取更多的收益，成为大家更为关心的问题。轻量化挂车，恰恰能满足这一需求。
顾名思义，轻量化挂车指的是比普通挂车重量轻很多、但承载量上却几乎没有区别的挂车。一般情况下，轻量化挂车与普通挂车尺寸相当，重量上却能比普通挂车轻15%以上。
因为当前计重收费限定，挂车自重减少一吨，车主就能在标载范围内多拉一吨货物，也就能多赚一吨的运费。
另外，从运输效率上看，轻量化挂车能提高30-50%，运输成本能减少30-40%，燃油消耗上则能下降20-30%，不管是节能减排，还是节约用车成本，或者是提高运营效益，都存在诸多优势。
至于轻量化挂车的价格，目前市场上的牵引车价格一般在25万到32万之间，半挂车价格一般在6万到10万之间。当然，价格多少还要看车主选择的品牌、性能、型号等。
一般情况下，挂车是由车架、车身、牵引装置、转向装置、悬架、行走系统、制动系统、信号系统等组成，想要在减轻车辆重量的同时，不影响各个系统的功能，是一件比较考验技术的事情。
那么，轻量化挂车一般能从哪些方面实现“科学瘦身”呢？
1、大梁材料选择高强钢
作为挂车的关键承载部件，大梁质量的好坏，一定程度上直接关系着挂车质量的好坏，选择好的材料则能在保障大梁承载力的前提下实现挂车自身的减重。据了解，仓栅式半挂车采用高强钢做大梁可以比普通钢减重一吨左右。但是，高强钢的焊接工艺要求较为严格，且难度相对更大，对相关技术和经验的要求较高。
除此以外，一些厂商也会选择使用折弯梁，也能比普通的T型大梁减重不少，但是在强度上折弯梁与普通车梁存在一定的差距，在选择时还需要谨慎。
2、悬挂选择空气悬挂或轻量化板簧
车辆悬架可以选择轻量化板簧，比如仓栅式半挂车选择四片式轻量化板簧，可以比使用普通板簧减重100公斤左右，如果使用空气悬架则减重效果更为明显，一般能减重500公斤左右，同时还能省去绑桥附件的重量。
3、车桥选择优质的轻量化产品
车桥是挂车的关键部件，关系到车辆的承重、行驶和制动等功能，想要实现车身轻量化，车桥也是必不可少的途径之一。
根据大荣车桥测算的数据显示，大荣新款的碟刹轻量化车桥，平均每根可以比普通车桥减重15%左右。选择一款轻量化车桥，不仅可以减轻车身重量，还有助于节约燃油、减小胎损，还能减轻综合用车成本。
4、选择真空胎或超宽真空胎
据相关人员介绍，真空胎在减重和散热性能上都优于普通钢丝轮胎。以三轴半挂车为例，如果将普通钢丝胎全部换为真空胎，能减重240公斤左右。超宽真空胎在减重方面的优势更明显，但是超宽真空胎需要定制作加长轴，一定程度上也会增加一部分重量。
5、选用铝合金轮毂
一般来讲，铝合金轮毂重量平均在25-28公斤左右，真空钢圈一般在46公斤，相比之下能减重近一半。如果用铝合金轮毂搭配轻量化车桥，车身重量能减重800-1000公斤左右，约等于多出一吨的标载空间。
6、车身选择新材质，同时优化结构
选择更好的材料，比如高强钢，或者是优化挂车结构，比如加大仓栅挂车花栏之间的间距，或者侧面一律使用帆布挡，车厢顶部不设梁，重载时用紧绳器紧车门等。