【太平洋汽车网 技术频道】就在不久前，我在上海静态体验了起亚智跑（询底价|查参配）Ace。这台车的泵感设计美学着实体现了该车许多雕塑感和肌肉感。不过对于一名对驾驶和内燃机更感兴趣的“试车手”。我显然当时公布的一个数据非常感兴趣，那就是1.5T的发动机可以爆发出200匹的马力。
那么今天我就来到江苏盐城起亚的试车场进行新车动力部分的解析。
200匹的黑科技
若干年前大家对于AMG的最强四缸机都有所未闻，当时那台2.0T的机器可以在AMG调教下压榨出非常恐怖的数据。而起亚打造的这台1.5T四缸涡轮增压发动机，同样加持了非常多的黑科技。
比如说配气机构搭载先进的CVVD技术之外，水冷式废气再循环系统、集成式温度控制系统等等。这些专有名词是不是听起来比较拗口晦涩，我争取在后文中以形象的例子来跟大家描述和类比。
官方称CVVD技术可以动态调节进气门开启时间的长短，显著提升发动机热效率及排放水平。起亚官方宣称，在CVVD技术的加持下，其发动机有效压缩比可在4:1至10.5:1范围内进行灵活调整，同时发动机性能可提高4%，油耗可降低5%，尾气排放量减少12%。
那么气门是如何进行运行的呢？最基本的结构是由一个形状固定的凸轮轴来进行开闭。起亚CVVD技术则可以单独控制发动机进气门打开和关闭的时间点，即便打开时间早，也能让其较晚地关闭，从而控制进气门开启的时长，这就是它的独特之处。当然这边需要注意的是，这套系统目前是只能“控制”进气门。
在这边介绍两个工况，在高速巡航等小负荷工况时，可将进气门的开启时间持续至压缩冲程的中后期，以此减少压缩时产生的阻力，有效改善油耗；相反，车辆加速行驶时，CVVD技术将在发动机压缩冲程初期便关闭进气门，最大限度地增加燃烧所需的混合气，由此提升发动机的扭矩，有效改善加速性能。
再聊聊两个技术：
废气再循环系统：是将发动机排出的部分废气再次引入燃烧室，既可以提高燃烧效率、降低排放，也能为燃烧室降温，减少爆震产生。起亚采用的是水冷式废气再循环系统，在废气进入燃烧室之前，会先利用发动机冷却液进行降温，随后再进入燃烧室，这样可以有效降低燃烧室温度，减少爆震。
集成式温度控制系统：起亚的1.5T发动机采用集成式温度控制模块代替了传统发动机上的石蜡式节温器，它可以独立控制流经机油加热器、空调散热器以及水箱等各部分的冷却液流量，更精准地对发动机温度进行管理。
做一个不是很恰当的比喻，有了CVVD技术加持，在我们匀速常规心率跑步时，我们的肺能够均匀吸氧，在吐气时继续有氧气的同步输入；而在需要全力冲刺的高心率情况下，肺叶能够最大量的使用到上一口吸收的氧气，有种鼓足一口气向前冲的意思。
或许这样听起来还是有些难懂，在我看来将车辆比喻为人，这个“人”的呼吸和吐气不仅能够同时进行，还能够分别单独控制呼吸和吐气的时长。这么想来，是不是非常厉害了？
泵感内外饰回顾
起亚在换新标后，想赋予这台紧凑型SUV不一样的味道。官方公布的轮廓“心率”、线条“脉搏”、姿态“阈限”和色彩“漾值”，在这台车上能够找到这四大特点。
官方也称之为泵感设计，对于之前车型的详细解析有兴趣的朋友可以看下我之前的2.0L静态体验，本次我就来看看1.5T的一些亮点：
总结
在目前新能源大行其道的当下，对于燃油机的关注度似乎是越来越少了。但当我看到起亚智跑Ace以及体验了这台1.5T发动机后，我感到庆幸。不单单是其物理性能上给我带来的惊喜，更多的是我似乎看到了燃油机最初那种“潜力无极限”的说法。
我知道有很多人会来抨击我燃油机已经到了极限，我想说的是，首先请问极限的定义是什么？我不认为极限是可描述的；其次，永远不要低估一颗渴望听到活塞连杆撞击声的心，总有那么一大批发动机工程师，在努力工作着。要是能和目前新能源的发展趋势，一道齐头并进，该多好啊（图/文/摄：太平洋汽车网 苏侃成）