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全长2298公里的京广高铁纵贯南北，其北起北京、南至广州，途径北京、河北、河南、湖北、湖南、广东六省市。
京广高铁示意图
这条设计时速350公里的高铁，从河南省进入湖北省后，沿途设有孝感北站、武汉站、咸宁北站、赤壁北站，预留有横店东站、乌龙泉东站。
沿线的老百姓比如孝感北站附近的大悟县，借助京广高铁北上北京、南下广州，都比较方便。其他地方，也可坐动车从其他铁路线转到京广高铁，拓展自己的足迹范围。
复兴号动车
而由于京广高铁北京至武汉段已提速至时速350公里，武广段也能最高跑到时速310公里，可以说，无论是南下还是北上，都非常的快速。
不过，却也有些不方便的，比如从襄阳方向过来的动车，如果南下广州的话，也就在7小时左右，最多不超过7小时05分，但到了武汉市内，却有点折腾，最长要花53分钟才能从武汉站发车。
汉口站
这3趟车，分别为G1134、G1158、G1042，它们分别从襄阳东、巴东、十堰东3个车站始发，分别终到广州南和深圳北站。
其中，巴东站位于郑渝高铁上，是湖北省内靠近重庆的车站，而十堰东则位于武西高铁汉十段上，襄阳东站则处于郑渝高铁和武西高铁的交叉处。
图据网络
这三趟车，从襄阳东站一路南下，走武西高铁、汉孝城际铁路后到达汉口站，再从汉口站前往武汉站。按理说来，汉口站和武汉站都在武汉市内，为何动车最长要耗时53分钟呢？
原来，动车从襄阳东站南下进入武汉市区，只能进汉口站，而且是从汉口站的东边进入。要想去汉口站东边的武汉站，只有到了汉口站后，动车需要重新调换前进的方向，才能抵达武汉站。
武汉站
这个换方向，一是动车司机要从前端的驾驶室走到后端的驾驶室，二是车厢里面的乘客座椅也要换方向。经历过在汉口站到武汉站换椅子的网友都知道，这椅子必须要换方向，否则背对行驶的方向，会比较难受。
于是我们就经常看到，只要是在汉口站至武汉站之间的动车，到了其中任何一个站后，动车乘务员都会前来调换座椅的方向。后来，大多数乘客也自力更生起来。
这么一折腾，时间自然需要多花一些。G1134、G1158就需要停站24分钟，G1042稍微短一些，但也要22分钟。
在汉口站和武汉站之间，修建有铁路联络线。联络线设计时速不高，动车在这条线上，需要耗时23分钟才能到达。到了武汉站后，一般都需要停靠6分钟的时间，故而从汉口站到武汉站一番折腾下来，到动车从武汉站发车后，最长用时53分钟，最短也要45分钟。
铁路12306网站截图
可以说，这3趟高速动车组，几乎有七分之一的时间，耗在了武汉市区内。
那么，要解决动车这种长时间耗在市区的做法有没有呢？有，那就是即将开工建设的武汉枢纽直通线。该直通线目前方案还未正式对外公布，行进路线和接轨站也是一波三折，但无论怎样，其都是为了解决当前武汉枢纽内，多条高铁线不能直连的问题。
网络上流传的武汉枢纽直通线示意图（虚线标识，方案未稳定）
而有了武汉枢纽直通线后，从襄阳方向到广州方向、江西九江方向的动车，就不必在汉口站、武汉站倒腾换向等，时间既节约了，还不影响枢纽内的运输，实在是一举多得。