就在最近几天，油价再一次迎来上涨，很多城市92号汽油已经突破8元大关。以发动机1.5L排量为例，匀速驾驶城市道路，平均综合油耗在6L左右，平均每公里就要消费0.48元。可能有的人觉得不高，但对于那些排量更大的车型，比如1.5T、2.0T，城市油耗动辄9~10L，压力是真的不小。当然，油价上涨给新能源车带来很大的优势，电始终要比汽柴油便宜。假如手里的预算不多，只为上下班代步接送孩子，这台东风新能源EX1是不错的选择。
既然是建立在预算不多的基础上，价格显然成为消费者选择的关键。东风新能源EX1售价区间为4.57~5.27万元，相比不少车型推出长续航版本提高售价，东风新能源EX1全系车型纯电续航里程都可以达到301km，结合产品的价格区间，它具有更持久的续航水平。下面以入门版本2020款质灵版为例，看看东风新能源EX1表现如何。
在外形方面，相比宏光MINI EV定位微型车，东风新能源EX1市场定位则是小型SUV，得益于车身尺寸，它必然更适合家用代步。作为一款纯电动车，东风新能源EX1整台车保持着品牌原有的风格，看起来挺朴实简单，没有为刻意讨好某些客户群体而做出夸张的设计，较为符合大众审美。可以看到，车标两侧的线条一直穿插进灯组，视觉形成整体感。基于产品的价格，灯组方面自然只配备卤素光源，优势在于配备透镜，使得光照范围能够集中在一点。
来到车身侧面，标准的SUV框架结构，车身长宽高分别为3732/1579/1515mm，轴距2423mm。采用四门五座设计，相比宏光MINI EV更加实用。车顶配备有行李架，能够凸显运动感。底部下方覆盖多元素的黑色塑料饰板，可以降低擦碰更换的维修成本。
车尾造型与前脸能够形成呼应的感觉，比如后保险杠的两侧加入菱形黑色格栅，后备厢下沿使用亮色线条替代前脸的贯穿镀铬条。整个尾部采用大面积留白，反观更凸显尾灯的圆润，看着也比较活泼可爱。
进入车内，对于一台售价四五万元的电动车，内饰用料显然并不会太好。除了座椅采用织物包裹，其余所能接触的部位都是硬塑料，唯独在车门上沿、空调出风口处加入与尾部相同的亮色线条，能够降低视觉上的廉价感。仪表盘样式类似于液晶屏，但大多数功能只会集中在中间屏幕显示，并且可以显示车门开合状态。全系车型只有入门最低配版本是没有配备多媒体屏幕的，如果有这方面的需要可以选择2020款质行版，内置有车联网、OTA在线升级、在线导航的功能。换挡方式采用旋钮，相比于传统机械档杆，旋钮档位占据的空间更小，可以丰富储物空间。
在配置方面，因为是入门版车型，功能配置自然比较少。目前在售车型只有2022款质享版是配备倒车影像和外后视镜电动调节，以及日间行车灯功能。当然，作为最低配版本，这台东风新能源EX1（质灵版）全车没有配备任何的电源接口，车内扬声器也没有配备；老实说，这台车只能够作为纯粹的代步工具。
空间方面，因为采用四门五座设计，所以相比同价位的微型车，东风新能源EX1的优势体现在进出后排更加方便。但因为横向宽度不到1.6米，所以后排在满载时会显得较为拥挤，并且后备厢常规容积仅有300L，但将后排座椅比例放倒后可拓展至1107L，储物能力是可以满足作为家用车的使用需求。
动力方面，很多消费者在选择电动车时最为在意的就是续航！相比不少竞品推出长续航版本提高售价，东风新能源EX1在售车型均配备容量26.8kWh的电池组，并且带有低温加热功能，纯电续航里程可以达到301km。而在动力规格上，搭载的永磁同步电机最大功率33kW，最大扭矩125N·m，最大马力45Ps，城市代步也够用。不仅如此，东风新能源EX1充电方式支持快充与慢充，在慢充模式下蓄满电量仅需要4小时，这点还是比较方便的。
悬架部分采用的是前麦弗逊独立悬架，后纵臂扭转梁式非独立悬挂，舒适性自然就比较一般了。再加上配备的轮胎尺寸是165/70 R14，没有配备车身稳定系统，所以驾驶时全凭驾驶技术娴熟和经验，这也体现出家用车的定位。
最后总结，目前在售车型售价低廉的电动车有很多种类，例如奇瑞QQ冰淇淋、小蚂蚁、合众哪吒V等等。正因为造车新势力的加入，再到传统车企大面积转型做新能源车，价格已然不是绝对的竞争力。在这个拼品质的时代，消费者看车选车在意方方面面，电动车除了续航，消费者也是比较在意智能化配置、乘坐体验。如果东风新能源EX1能够在细节上进行改进，成为爆款不是没有可能！