可能谁也没有想到，将第一款国产电动超跑上市的，不是贾跃亭的FF也不是资本背景雄厚的蔚来汽车，而是蛰伏八年，致力于城市跑车研发的长城华冠，如今，首款国产纯电超跑前途K50已然上市，没有什么故事，也没什么噱头，更没有在发布会上踩一踩特斯拉，补贴后售价68.68万，可能在很多这个级别买家的眼里，前途K50依然上不了台面，正如多年前自主品牌推出的那些小跑车一样，当然很多人将这款车拿来和价格区间相近的保时捷718做对比，其实比较下来，保时捷718作为传统意义上的入门级跑车，优势依然比较明显，但是这却引发了我们对于前途K50这款新车存在价值的思考！
那么如今我们回头再看这款70万级别的超级跑车在数据方面的表现，其实并没有多么出彩，尤其是续航方面，在NEDC工况下的续航里程仅仅只有380公里，这个数据比电池容量相近的特斯拉Model S 75D还要少一点，同时在百公里加速水平上，虽然4.6S的破百速度相对于很多跑车来说，也算是优秀，但是却还是慢于电池数据相近的特斯拉 Model S 75D 0.2S，当然也比近期的国产混动车大热比亚迪唐DM的破百速度要慢上0.1S。所以即使从性能水平上来看，前途K50作为一款主打性能的纯电超跑，在百公里加速这一项目上，落后于Model S 75D、比亚迪唐DM、保时捷718 2.5T等产品。
当然更重要的是，长城华冠在这些年造势或者编故事的水平实在是太差了，按理说，一款十年前就投入研发，如今才上市的超跑产品，期间应该是建立品牌影响力、各种扩大影响的大好时机，但是对于如今的长城华冠来说，可能知名度依然不如很多亮相一两年的造车新品牌，所以在未来一段时间力，长城华冠或者说前途K50的发展进程中，品牌方面的短板将会影响发挥，那么如此看来，是不是70万级别的前途K50存在就没有什么意义了呢？
当然不是，在之前我们就说过，这家在新能源汽车刚刚起步，相关层面还没有通过补贴、放宽限行等措施来强行推动中国新能源汽车发展的十年前，就已经开始研发，而且一上手就是这种级别的产品，在新能源汽车最赚钱的时间段，这个品牌也没有任何一款新车问世，所以至少从造车的态度来看，长城华冠依然是这个时代对未来汽车充满敬畏的品牌之一。
而在整车制造方面，前途K50和很多造车新势力不同，不拘泥于通过各种大屏来彰显一款产品的豪华感和高级感，毕竟通过媒体试驾，很多评论广泛的批评了前途K50在档把、按键方面的廉价感，已经装配方面仍旧有瑕疵。但是在核心方面，前途K50的全铝车身、碳纤维覆盖件这些符合超跑性质的材质或许才能代表这款车的未来。
即使如此，在我们看来，这款车的月销量很可能维持在不超过三位数甚至更低的水平，首先价格的确不低，718等入门跑车的购买价值目前来看更高；其次，全铝车架和碳纤维覆盖件相对娇贵，只要发生碰撞，只能更换，所以维修的价格会相当高，而且对于厂商的渠道铺设和售后服务也是一个极大的考验；再次，新能源汽车的高端消费群在除特斯拉之外，至今没有在国产车上发挥作用，前途K50很难具有这样的能力。
然而在我们一通自相矛盾、语无伦次的介绍和评论之后，我们必须指出，这款车存在的价格不仅仅是为了销量，或者纯粹不为销量，对于长城华冠来说，想要在未来赚钱，就必须要要通过中低价位的产品来走量，而不是K50这种注定小众的车型，那么K50能够量产上市的意义就比较明显了。
很显然，在整车制造方面，长城华冠可以做出技术要求很高的超跑产品，那么在中低端产品的生产装配上，至少没什么大问题，或者说具备完整的整车生产能力，况且长城华冠是最早获得新能源汽车生产资质的厂商之一，这样一来，至少我们已经深信，长城华冠在未来新车的生产方面，十年的研发经验已经能给予非常大的技术加持。按照长城华冠的规划，前途K50之后会推出一款10万元以内的量产电动车，不靠国家补贴,控制成本是前途的基准，该车将在2018年底或2019年投产，之后产品会向B级车延伸。
而更加重要的是，长城华冠在前途K50这款超跑产品身上解决了很多新能源汽车面临的问题，比如减重、热管理等等，那么未来这些技术一定是可以通过产品级别由高到低，逐级下放的。
最后，长城华冠用了十年光景，推出了这么一款看似没什么市场前景的新车，还丧失了很多品牌影响力建设的机会，但是回头再看，长城华冠十年之间坚持不渝，将这款纯电超跑量产，这不正是另一种品牌建设吗？至少市场和消费者可以看到，这不是一家致力于跟风、赚快钱，有些技术储备的新能源汽车品牌，那么在下一代产品上，是不是就能引来更多的关注呢？
所以，前途K50很可能就是一款没有什么前途的新车，和718这样的入门跑车相比，也没什么实质性的优势，但是我们也必须承认，这款车的技术标杆和品牌标杆作用，不能因为这款车的市场前景可能不佳而被埋没，可能因为这款车的存在，长城华冠的下一款新车就能给我们惊喜呢？