发动机不能直驱、全车没有充电口、只能挂蓝牌上路行驶。纯电驱动结构、汽油做唯一燃料、增程混动电池容量却很小，这就是专为城市而生的东风日产轩逸e-POWER。
听的云里雾里，简单点说，轩逸e-POWER所搭载的第二代e-POWER系统，就是发动机只用来发电，驱动电机将电能转化为动能的车型。因此，它与丰田的THS和本田的i-MMD不一样，因为发动机并不能直接驱动车辆行驶，虽然实测2.7L/100km的油耗很低，但也仅限于在城市里行驶，并且还要尽量避免使用暖风。
也就是说，尽可能地让发动机“休息”就成了是否省油的关键。虽然轩逸e-POWER搭载的电池容量并不大，但在电池满电时并且采用EV模式驾驶，车辆也能行驶4km左右。当然，这和车速、路况、是否开空调/暖风、车外温度都有直接关系。
轩逸e-POWER这套增程式的混动系统的动力源，正是这台代号为HR12的1.2L三缸自然吸气发动机，别看发动机的最大功率只有53kW，但43%的热效率却证明了它并不简单。HR12作为整套混动系统中只用于发电的增程器，发动机发出的电能会根据车辆的行驶工况，有的会存入电池，有的将直接作为驱动电机的能量输入。
看到车辆尾标上的数字300了吗？它代表了驱动电机的最大扭矩。电动机100kW的最大功率和300Nm的最大扭矩，让它的加速表现，一点也不比1.6L的纯燃油版轩逸差。单挡变速器所采用的电子换挡杆造型比燃油版的直排式换挡杆更精致，类似于鼠标式的滑动感也带来了相当顺滑的使用体验。
其实e-POWER在海外版并不是新鲜技术，搭载着轩逸身上的e-POWER已经是它的第二代产品。凭借着高集成性与轻量化的设计，第二代e-POWER将逆变器模块和发电机集成在了一起，体积较第一代的e-POWER减小了40%，而整套动力总成的重量也比第一代产品轻了33%。外加300Nm最大扭矩输出参数也要比第一代提升了10%，这也让搭载在轩逸与聆风身上的第二代e-POWER整体性能进一步增强。
有了电动机的润色，轻快地起步也被赋予了细腻的效果。没有了高转速的嘈杂，动力爆发的直接且顺滑。由于e-POWER不存在发动机直驱的设计，因此不论你的油门踏板踩的有多深，负责驱动车辆的永远都是那台永磁同步电动机。发动机只负责补电，因此什么三缸、小排量，坐在车内的你根本体会不到。
加速顺滑且积极，并且油门踏板也调得十分跟脚。急加速时，能够给予你如电动车般的畅爽感。并且只要电池的电量足，发动机依旧可以踏实地“摸鱼”。除了加速的机敏，更像电车的设计还有它的e-Pedal电子油门踏板，与电动车上的单踏板模式类似，右脚松开e-Pedal电子踏板，车辆会产生一定程度的拖拽感用于动能回收。
双圆环仪表盘左侧的指针代表的是动力输出的能量表，而并非发动机的转速表。动能回收所带来的制动幅度并不大，也不会让人产生眩晕感。虽然经济、标准、运动这三种驾驶模式的动力输出响应会逐级加快，但动能回收产生的拖拽感在三种驾驶模式下却是一样的。
仪表盘显示的电池电量一共有四个小格，在电池满电的情况下，使用EV纯电模式，车辆最多能够行驶4-5km的距离。不过它也是有条件的，首先你的车速不能太快，保持60km/h以下非爬坡状态下匀速行驶，第二就是避免开暖风。因为轩逸e-POWER的暖风也是将发动机的热量直接传进乘员舱。做到以上这两项，都会尽可能地延后启动发动机。在电池电量少于两格时，发动机会强制启动给电池进行补电。
我们拿了这台轩逸e-POWER总共5天的时间，最低的油耗曾经开到过百公里2.7L，而日产官方公布的油耗为3.9L/100km。也就是说，轩逸e-POWER在市区路况下行驶油耗会给人很大惊喜。如果按41L的油箱容积来算，轩逸e-POWER在满油状态下至少可以行驶1000km的续航。对于经常跑滴滴的司机们来说，这绝对算得上是一项福音。
在底盘悬架方面，轩逸e-POWER采用了与燃油版轩逸一样的前麦弗逊、后扭力梁的悬架组合。偏软的弹簧能够帮你过滤掉路面上的细小振动与颠簸。再加上柔软的座椅，日产车一贯以来的舒适性毋庸置疑。
轩逸e-POWER在外观上并没有太大的改动，主要变化集中在进气格栅、和尾灯。此外新换装的日产全新Logo也十分抢眼。尾灯的整体外型并未改变，内部采用了全新设计的双层LED灯带，从视觉上拉伸了整个车尾的宽度。
我们拿到的是指导价为17.49万元的轩逸e-POWER超豪华Ultra版，内饰的变化主要集中在中控台位置。中控屏尺寸由燃油版车型的8英寸，升级到了12.3英寸。并且UI界面也采用了日产全新的家族式设计。包括高德地图、酷我音乐、爱奇艺等APP。
圆形的空调出风口也改成了这种常规的条形样式，物理旋钮的空调操作面板还是和以前一模一样。
三幅式多功能方向盘右侧的多功能按键也被驾驶辅助功能填得满满当当。超豪华Ultra版标配了前后雷达+360度全景影像、ACC自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车功能。
纯电驱动的油车、无需充电的电车，发动机不能直驱的轩逸e-POWER，用不同于丰田THS和本田i-MMD的方式，带来了市区行车百公里3.9L的综合油耗表现。细腻的行驶品质与顺滑畅快的动力响应，都是e-POWER的优势所在。不过13.89-17.49万元的指导价相对于燃油版车型来说，稍稍有点贵，相信随着后期优惠力度的增加，轩逸e-POWER在大街上的出镜率会越来越高。
（撰文：陈熙 摄影：崔凯）