说销量看销量，先看途安L的数据吧。
2020年，11570台2021年，3825台2021年Q3的三期销量分别为1215、530、39台，2022年首月的销量环比大涨！然而也只有385台。
下滑的趋势基本确定，途安这款车究竟差在哪，以至于在营销大师大众汽车集团旗下也不能热销呢？咱们来简单了解一下这台车吧。先看外观设计，感受一下这款车的尺寸。
你管它叫作MPV？
途安的车身尺寸为4527*1829*1659，轴距2791mm，这个尺寸在MPV里应当算是“微型”了；与其尺寸相当的选项貌似只有五菱宏光和长安欧诺S等车，这些车虽然也定义为MPV但普遍被认为是面包车。不过不能否认的是这些面包车的空间并不小，七座布局的中后排腿部和头部空间还是不错的，那么途安呢？
途安的空间表现真的比较糟糕，首先这款车不像宏光或欧诺的车头那么短小，多少有些“跨界两厢车”的感觉；所以车头的比例会压缩驾驶舱的空间，其空间标准不好描述，可以通过下面的图片自行感受一下。
途安的中排腿部空间很一般，升高在170~175cm之间的话，前排座椅稍微靠后就会“顶腿”；中后排底盘有凸起，座椅靠背和坐垫都比较单薄，乘坐感受简而言之是“包裹性较差”，然而看过第三排座椅倒是释然了，这也能叫作座椅吗？不就是个包了皮的折叠凳嘛……
这就是途安的空间表现，实话实话，在这个狭小的空间里只适合布局五座，但是“加长版·途安L”的可选项只有七座和六座；所以这台车是很尴尬的存在，作为MPV而言，其空间标准是不太合格的。
至于设计水平就不谈了，大众汽车给人的感觉都是一个样儿，忽然来了个新款凌渡，那个视觉效果真的是不好说。
空间小、动力又如何？
基于客观事实的评价，途安L的动力表现还是凑合的；其装备的发动机虽然是EA211 280TSI 1.4T，标准仅为110kw/250N·m且最大扭矩只能在1750~3000rpm区间维持峰值输出；但是途安L的百公里加速实测成绩还是能达到10秒的，这个标准仅仅比吉利嘉际、宋MAX老款燃油版等车略差一点，对于合资车而言也能接受了。
然而品质真不高，发动机的水平还算中规中矩，但是DQ200-7DCT变速器真的是很糟糕。
这是台七档干式双离合变速箱，特点是换挡顿挫与异响问题突出，离合器使用寿命偏短且容易高温失效；干式离合器采用风冷散热，散热孔的位置容易进水，空气湿度过大都容易让离合器和飞轮生锈，一旦生锈就是持续不断地异响；途安L的动力不够强，空间不够大，用的又是体验和制造成本一样低的干式双离合变速箱，这样的车就很难给出有价值的评价了。
总结：以途安L的品质很难给出这辆车评价，其变速器很不省心，价格定低了、比如7~9万，其面对的消费者是很难接受这种故障率偏高，也就是维护成本偏高的汽车的，换一组飞轮或离合器总成的代价都是动辄几千块。
而定高了肯定也不合理，因为用这种变速器就没有什么价值可言，280TSI发动机的水平也不咋地、虽然它用95#汽油；不过最诡异的是途安L的指导价竟然还要15.18-19.48万……没车了吗？其实很好奇途安L这台车怎么还会有销量。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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