长安轿车的车名总是能传递更多信息，从逸动的EADO，衍生出的逸动XT，再到睿骋CC（Chinese Comfort）诠释的中式舒适与安逸。每一个尾缀也更具车型定位的不同诠释相应的内涵。在有了紧凑型轿车逸动、“自主最美两厢车”逸动XT后，逸动家族迎来了新成员——逸动DT。
正如逸动DT（Dream Time）的名字一样，官方释意为“圆梦时刻”，阿蛮更愿意理解为逸动家族的新入门车型给了选择人生第一辆车的机会。这一点，从亲民的预售价可以体现，这也是“圆梦”的实质与内涵。
“等了好久终于等到今天，等了好久终于把逸动梦实现”。
外观：外观家族化 格栅分层级
大约一年前的北京车展，从长安的概念车看出了最新一代家族化设计语言的雏形。果不其然，紧随其后推出的睿骋CC率先启用“蝶翼式”进气格栅，上下贯通的风格颇有雷车风范。第二代逸动以及全新推出的逸动DT车型均采用相似设计，区别在于三者进气格栅条幅数分别为8/7/6等差降序排列，算是个有意思的小细节。
长安逸动DT车身尺寸长宽高分别为4575*1750*1500毫米，轴距为2610毫米。车身侧面的细节亮点在于上扬式下腰线所营造出来的俯冲车姿，硬朗的棱线勾勒出类似于书写技法中的笔锋造型，很写意；同时与后轮拱上方的凹陷设计呼应，烘托动态驾驶的线条感。
车辆尾部设计相对收敛，同时尾厢上沿至下保险杠间区域层次感强，右侧的Eado DT标识字体样式更加骨感纤细，恰如逸动DT本身在家族中就属于更为小巧精干。
内饰：小号睿骋CC
逸动DT内饰采用了与睿骋CC相同的设计风格。纵向来看，6-8万元售价区间内，逸动DT的人机工程学设计、做工用料都是值得一说的。与睿骋CC同款的中控10.25英寸液晶触控屏，提供经典、科技、运动三种主题风格设计。
车厢内环抱内饰布局搭配双色缝线工艺的运用，配合大面积软质皮革包覆，用料很扎实。逸动DT似乎也有意营造出居家的氛围，所以在中控分层区及门把手出增加亚光电镀饰条。
对于日常使用的有一利好是逸动DT后排地台采用了几乎纯平的设计，这对于日常使用后排满员的实际生活场景来说，着实使用。
诸如自动大灯、无钥匙进入/启动、后视镜电动折叠/加热等提升了日常使用的便利性，这都是用户与车辆长久相处下来能实际感受到的。
动力：1.6自吸+4AT 通勤代步刚刚好
逸动DT所搭载的Blue Core 1.6L自然吸气发动机，最大功率92千瓦，峰值扭矩160牛·米，搭配5速手动或4速手自一体变速箱。当然，自吸配手动这种比较经典耐用的组合不做过多介绍，逸动DT手动挡版本中，离合器行程适中，结合点很好掌握，对于毋需频繁启停的巡航工况来说，开着很安逸。
这里有着重介绍一下4AT的驾驶体验。逸动DT搭载的爱信4速手自一体变速箱，虽然在今天这个六七个挡已然标配、八挡不再稀奇、九挡已经铺货的年代，账面上并不好看。但正如老凯美瑞配个4挡变速箱却能平顺又省油一样。挡位基数是一方面，更重要的是实际调校与测试匹配。
对于一台家用经济型轿车而言，用户最为关心的就是实际油耗与过程中的驾驶体验。结合实际反馈来看，4速自动变速箱在耐久性、平顺性具有优势的同时，偶尔的重度负载下，一二挡大齿比可满足高负荷下动力输出的稳定性，循迹跑山的动力输出很跟脚。
日常市区通勤，中低速4AT平顺性的优势则被放大，油耗也在可接受范围内。100km/h匀速巡航转速在2600rpm左右，可以接受。变速箱换挡逻辑很积极，急加速时给出的动力请求指令也能即刻执行，动力不拖沓，油门很跟脚。
前麦弗逊/后扭力梁是这一级别车型的标准配置，逸动DT在悬挂几何设定过程中更侧重的是车辆的动态反馈与侧向支撑，因此初次习惯舒适取向车型的用户初次驾驶可能感觉偏硬，好在经过颠簸路段轮胎上坎下坎儿并不会传递进车厢内过多噪音。
作为一款全新推出的车型，逸动DT的出现进一步丰富了逸动家族产品谱系，亲民预售价与相对丰富的舒适性配置都是在小型车市场的核心竞争力，手/自动挡可选也加大了不同购买力潜客的倾向性。多个维度来看，长安逸动DT颇具诚意。