前段时间一直过着“日理万机”的日子，事情一件接着一件，虽然不是什么坏事，也够我忙活好一阵子了。先是奥迪A8W12缸的大修、然后是3.0T的奥迪A6L大修……相比之下，这种直列4缸的EA888处理起来就显得相对简单直接多了。
这台途观其实早就约在这里等待维修了，被之前的事情耽搁了，所以一直到端午节前后才排上位置，虽然途观的发动机相对简单，但是狮子扑兔必尽全力，不能因为简单而疏忽，相反，在技术上我们要追求精益求精、推陈出新。因为车友的需求在提升，自身的要求也要提升。所以这次打算不但要解决烧机油的问题，顺带着借鉴现国际大品牌汽车厂家的技术，看我们能不能模仿学习一部分并应用到大修中，从而进一步能降低排放和油耗。当然了，我们和国际大牌汽车生产厂家的条件不能比，但是有求上进的心态是必须要肯定的。
先来看看这台途观
看吧，这款就是当年的拯救上汽大众于危难的神车途观，加价加装潢才能卖的盈利神器。
经典的10年前的造车风格，追求线条简单明快，和现在动不动就是复杂LED的风格迥异。
实表公里数，没错，你没看错，就是这个公里数，开的实在是少。
车身铭牌…………也就是身份证。
一个故障码。看着很拗口是不是。其实大众厂家对这个故障码对下属服务站下过TPI文件，就是技术通报文件。其实就是说这个车长期有轻微爆震的情况，但是没有严重爆震，如果严重爆震了，直接就是爆震的故障。那为什么会轻微爆震的，积碳呗。
那积碳哪里来的呢？我们来做一个试验，这个是一个不锈钢的碗，我往里面倒了一点国内加油站的汽油，你别管是90号还是95号，只是辛烷值不同。但是燃烧之后，你看那黑色的烟，就是碳化物，烧完之后，碗底里一片黑色。据说有人做过试验，那欧洲的汽油做这个试验，据说没什么黑烟，烧完后碗底基本不黑。再往深我就不说了，自己脑补。
开始拆发动机了
分离出发动机和变速箱，既然总成拿出来了，那就可以放心大胆的拆了，位置很大很方便。
仔细看这个刹车真空泵，漏油了。EA888有两种泵， 一种是这种圆的，还有一种的方的，方的那种不容易漏，这种圆的很容易漏。
继续分解发动机…………
拆掉链条上下罩盖，链条一览无遗。
仔细看，还是这种老型号的张紧器，很容易跳齿顶气门的。
拆掉附件之后，可以抬走缸盖了。
拿走缸盖之后，可以看到活塞顶部，很多积碳是不是，很正常，不要意外。
分解缸体部分，拿掉油底壳，看到档油板和机油泵。
逐步分解缸体…………
看到曲轴和连杆了。
按顺序抽出活塞。
仔细看看这个活塞。首先，这个活塞是老型号的，薄活塞环。同时第三道环已经被积碳堵塞了，这种活塞必须换掉。
因为年代久远，曲轴位置传感器老化，抽出来的时候直接就裂了。
叫来镗缸的师傅过来测量气缸磨损量，看看是否需要镗缸
磨损六丝，气缸有点失圆，我觉得还是镗缸比较好，当然了，不能瞎搞，我们有一套标准。
让镗缸的师傅把一车的发动机散件都拉走，准备清洗和镗缸。
正在镗缸中…………
另一边也不闲着，磨气门，时间就像那个什么沟，挤挤总是有的。
然后压入气缸套，注意，我们用的气缸套不是普通的气缸套，而是合金缸套，表面特别耐磨，只要不缺机油的情况下，能用好久好久。
这里借来一张图，用来说明现在的符合国六排放的汽车厂家是怎么生产缸体的。现在奔弛和宝马还有奥迪大众，新款车型的气缸壁都采用了镜面技术。顾名思义就是很光滑，气缸壁光滑了，可以减少摩擦，这样动力损耗就很少，从而增加动力还能降低油耗和排放，另外光滑的气缸壁不容易磨损，配合厂家的0W/20的高流动性机油，跑起来丝丝润滑。在此，我们也想做出这种效果，但是眼下肯定是做不到的，但是我们尽量往这个标准去靠拢。
这次镗缸，采用了特殊的研磨技术，气缸壁相较于以前，光滑了不少，基本可以倒影出人脸，但是感觉和厂家的比，尚有很大的距离。等哥继续研究，希望能越来越靠近厂家的标准。
好了，开始安装发动机。先装大瓦。
装好下部分离器，另外曲轴位置传感器换新的。
按规定力矩锁紧大瓦螺丝。
换全新的改进版活塞。
使用专用的活塞卡钳安装活塞，方便，活塞环还不容易移位。
装上油底壳中体
装上机油泵和挡油板
翻过来。崭新的活塞和镜面的气缸壁，看着很舒服吧。关键还不是看着舒服不舒服的问题，而是希望他对油耗和动力有所帮助。
需要打胶的表面处理一下
对接发动机和变速箱，靠人力，哈哈。
两者完美对接上。
继续安装发动机…………
端上汽缸盖
用扭力扳手按规定力矩锁紧缸盖螺丝
洗干净凸轮轴和摇臂顶桶摆放好
换新的火花塞
气门室盖打专用红胶
盖上气门室盖
从边缝均匀的挤出红胶，满满的原厂范。
换铝合金三通并用氟胶圈，再也不要担心三通老化的问题了。
装好改进版的三代链条，再也不会顶气门了。
机油散热器和机油格底座胶垫换新的
装好铝合金改进版水泵
凸轮轴支撑座里的密封圈必须换新的，这里用的是日本的NOK密封圈
链条改版更新，磁铁吸盘也换新的
皮尔博格的刹车真空泵，原厂配套的。
发动机安装的有模有样了
装好废气阀，1.8T用后缀AB的
装好压缩机和发电机等附件，皮带换新的。
发动机总装基本完毕
总装完毕，不过貌似少了点东西，哦，对了，三元催化还没装。
这一截涡轮口的软管换新的，同时抱箍改成这种奥迪的涡轮管抱箍，不容易漏油
洗好节气门装回去，正面基本搞定
三元催化别忘记泡一泡，对排放和动力都有好处。
平面轴承和顶胶的异响，顺带解决了。
虽然公里数不长，但是年代久远，变速箱机脚必须换了，旧的压塌了
同样，发动机机脚也压塌了，必须换了。
端上洗好的三元催化，锁紧螺丝！发动机真正的总装完毕。
徐徐降下车身。发动机进入机舱。
元宝梁副车架方向机准备顶上去安装好。
这个是新换的小吊杆，改进版的，衬套双层的，不容易破。
装好副车架！
加机油。
装好管线之后，装好空气滤芯。
启动！一把打着。
发动机轻快的运转起来，声音很舒服。
热机之后，记得把变速箱油换了，据说从来没换过，放出来的油确实很黑。
倒入新的变速箱油，整整16升
用循环机循环清洗更换变速箱油。
加注冷媒…………
检测刹车油，含水量爆表，必须换。
把刹车油倒入机器里面。
更换刹车油，机器把新的油压进去，旧的充分泵压出来。
换掉汽油滤芯。
开裂的摆臂铝支撑座换新的。
动过底盘了，所以四轮定位必须要做
四轮定位调试中………………
整完之后，出去试车。
在试车的过程中，不知道是真实有效呢，还是心里作用，感觉这次做过镜面气缸处理的车子，比以往大修完，感觉油门要轻很多，因为我试车也不可能试几百公里，这个只有车主以后自己通过实践来验证了。
试车回来之后，检查没有故障码。
不放心，再检查一下链条数据，很好，正负3°之内，靠近0°这种是最舒服的。
问题全部解决，可以交车了！
大修了这么多车子，我总是觉得是否应该有所突破和创新。目前和大家透露一下，我的突破思路有两条。
一、就是气缸壁镜面处理，目前的效果来看，比之前那些镗缸的要光滑，但是比厂家的，还是差一截。因为厂家的是用喷涂金属，而我们的，用的是研磨技术，仅仅是研磨的方式发生了改变。我现在的设想是，通过研磨工具的研发和研磨方式的改变，使得气缸壁的光洁程度能够越来越靠近厂家的标准。这个在下一台大修上，或许就会进一步体现出来。
二、就是缸套的材质改进。早几年的时候，镗缸的地方用的都是普通铸铁缸套，虽然里面也掺入了一点合金成分，但是成分不够优秀。现在用的是合金缸套，掺入了锰、铬、硅、硼等元素，缸套力学性能更好，更耐磨。但是有的时候想想，日本进口的挖机用的缸套，非常耐磨，如果用挖机缸套的材质用到汽车上，那是不是可以增加气缸的使用寿命呢。当然了，这个也还是一个设想，还在验证中。
俗话说的好，活到老学到老，越修觉得可以改进的地方越多，希望我们能够不断的推陈出新，把发动机修好。