在共享出行行业，说网约车司机是最冤大头的职业，这个没人反对吧？
想想，明明是一个正规职业，但是却处处受限制，不是被乘客踩在脚下，就是被平台不当人。这几年愈演愈烈的网约车查车行为，就是铁证。
按理说，对滴答出行、滴滴打车、一喂顺风车等平台来说，就算是把网约车司机看做是自己平台的服务者，那也不应该把查车的责任推到他们身上。
一、
监查无证网约车司机的风，就一直没停下过。
近几年，不仅上线了不少高科技设备用来“监视”网约车司机，更是出台了不少政策，妄图从根上解决掉无证司机的问题。
比如，前几天贵州六盘水，针对无证司机的运营出台了一项法规，但凡举报成功一辆无证司机的，奖励当事人500块。
如果举报后，经查不属实，则无功无过。
看着是不是特别眼熟？这是去年很多城市就用过的套路了。并且，还因为这一政策，衍生出了不少新兴职业。
比如，专业举报人。
二、
这两年因为网约车的冲击，还有共享汽车、共享单车等交通工具的出现，让很多出租车司机陷入了生存绝境。
在这种情况下，不少出租车司机开始“另谋生路”，盯上了无证网约车司机。你以为他们是想转型吗？并不是，他们的目的是拿到举报无证司机的奖金。
他们被冠以新的名号：职业举报人。让不少网约车司机恨得牙痒痒。
虽然说网约车司机合规化是大势所趋，但是在很多情况下，司机只是背锅的那个，罪魁祸首是致力于扩充运力的平台。
对滴滴、滴答出行、一喂顺风车等平台来说，司机的死活根本不重要，他们的眼里只看得到利益。
三、
充其量来说，网约车司机只能说是替死鬼，是替网约车平台来扛事儿的。
平台的利润是司机给的，但是风险却只能司机自己来承担，一旦无证跑车被抓，那么巨额罚款就能让司机几个月的辛苦玩完。
应了那句古话：卸磨杀驴，过河拆桥。
如今虽然举报“政策”卓有成效，让司机分不清孰敌孰友，只能等着被处罚。但是真说不准，司机被逼急了之后，会做出什么事儿。
现在T3出行的司机已经罢工好几次了，平台再这么胡作非为下去，真保不准共享出行行业会出现什么后果。