自从日产奇骏换装1.5T三缸机以来，网络上面对于三缸奇骏的声讨就一直没有停止过，奇骏的销量也随之一落千丈。在201年10月奇骏的销量仅为3494辆，在同类SUV销量排名中位列第66名，而在去年全年，除去疫情影响的2月和3月，奇骏的单月平均销量都在1.5万左右。当然这样的暴跌一方面是三缸机的影响，另一方面则是舆论的力量的，今天一一就带大家真正的了解一下奇骏的1.5T三缸发动机是不是真有那么差。
首先来看参数，新奇骏搭载的是1.5T三缸发动机，这款发动机秉承了日产的可变压缩比技术，可以实现8:1-14:1的宽泛压缩比，其最大功率达到了150kW（204马力），峰值扭矩300Nm。这数据已经不输一些中端的2.0T发动机了。另外在燃油经济性上，1.5T的机头加上cvt变速箱，带动这台长4.68米轴距2.706米的紧奏型奇骏，其官方给出的百公里油耗仅5.8L，这简直比一些轿车的油耗还要低了。
按这数据参数来说，新奇骏简直就是性能好油耗低的标杆，为何被喷的如此之惨，都是三缸惹的祸啊。其实现在很多的车型都用过三缸机，三缸发动机由于缸径大，燃油燃烧效率好，所以具有功率高油耗低的特性，而且在制造成本上也要比四缸机要节省很多。但三缸机无法避免的问题就是抖动，那么同样是三缸机，为什么国产的领克也在用，为什么会很少被喷呢？
领克的Drive-E 1.5TD三缸发动机是由沃尔沃和吉利集团共同研发的，目前搭载在领克03、06以及沃尔沃的部分车型上。这款1.5TD发动机最大马力180马力、最大扭矩265牛.米，在动力的表现上是不及新奇骏的。不过领克这款发动机也用上了不少的黑科技来抑制抖动问题。首先，在发动机本上，领克工程师通过引入双质量飞轮和一根额外的减振平衡轴，来降低工作时的震动；另外领克还使用了特殊的发动机悬置来抑制发动机的抖动。
不过既然领克能够在发动机抖动上做优化，日产不可能不做，据说新奇骏这款发动机，确实在抖动抑制方面做得比较到位，另外新奇骏研发成本据说高达190亿元，全系搭载日产的黑科技VC-Turbo超变擎发动机，同时在地盘上也针对这款发动机做了专门的优化，而且据实测，在车内几乎感受不到发动机的抖动。
另外为了降低消费者对新奇骏的购买疑虑，新奇骏还搭载第二代4×4-i智能全模式四驱系统以及日产自主开发的增强版ProPILOT 超智驾系统，除了包含ACC功能，还具有识别出前方的静止的车辆或物体，在紧急情况进行主动减速或刹车，达到了L2+级自动驾驶水平。但这真的有用吗？
其实消费者对于新奇骏的意见不仅仅局限于三缸的问题上，价格也是一道很高的坎，一台三缸的车居然起售价18万多，再看看其他国产合资的三缸车，有哪些起售价能超过15万的，即便是奇骏在配置上加装的很丰满，但核心的骨干还是撑不起这么高的价格的。另外还有最核心的问题就是在保值率的问题。三缸机最怕的就是零件的老化，伴随着各部件之间的机械性能老化，各种减震垫失效，三缸的抖动会非常明显，在行驶过程中会明显感受到顿挫和抖动。这样的后果就是很少会有人愿意收三缸的二手车，因为不好卖所以不愿收，因为没人收所以价格会被无限压低，保值率也会随之降低。相同价位的新奇骏和crv，三年后的残值会让你惊到怀疑人生。
所以买新奇骏前三年开还可以，三年以后逐渐开始抖动，这时候不想开了，拿去卖，敢接手的人不多，就算有人接手，价格上也会像纳智捷一样被压到最低。所以对于不保值的三缸奇骏，18万起售价格真的让人拿捏不起。对于新奇骏大家有什么想说的呢，欢迎评论区留言讨论。（文中图片源于网络，如有侵权联系删除）