提到中型SUV，丰田汉兰达是所有人都绕不开的一款车，这款在中国车市征战多年的“老将”，靠着扎实的品质和良好的口碑赢得了不少人的喜爱，保值率也是多年来没有对手。
它有多强大？举个简单的例子吧，现款（新款上市后已经成了老款）汉兰达，从2015年上市至今，6年多的生命周期里就没有过正儿八经的优惠，部分地区甚至常年加价或者加装饰，甚至一度被网友戏称：“没有人可以原价从4S店里提走汉兰达”，玩笑归玩笑，这也从侧面反应出它的火爆。
所以，无论是福特锐界还是别克昂科旗等等后来者，都把汉兰达当做对标车型，偶有福特锐界能在一段时间内销量超越汉兰达，但是所有人都知道它是在”控盘“，发动机的产能不足以及对利润的看重才是它每月销量稳定在8000台上下的根本原因。
如今，老款的热度还没退去，新款汉兰达又来了，而且相比之前给出的最低28万元的预售价，新款汉兰达“仅”26.88-34.88万元的售价看似给出了不小的诚意，实际情况真是这样吗？
新款汉兰达最大的变化来自外观、内饰、尺寸和动力四个方面。先看外观，它的整体设计已经没有太多新鲜感，毕竟已经在国外上市多时，前脸看上去更扁平，侧面也比现款更加动感，看上去很“森林人”，也难怪，毕竟现在斯巴鲁和丰田已经是一家了。
进入车内，最显眼的变化就是它的中控屏由老款的镶嵌式改为家族化的悬浮式，屏幕尺寸也更大了（高配12.3英寸），整个中控台也启动了全新的设计，层次感更加分明，方向盘以及门板处也有改动。不过在我看来，新款汉兰达的内饰依旧是以实用为主（你也可以理解为丑），豪华感真的和它不沾边。
新款汉兰达4965*1930*1750mm的尺寸全面超越了老款，2850mm的轴距也要强过老款的2790mm，不过实际的内部空间体验其实差别并不大，或许是电池组的影响，新款汉兰达的第二排中央地板没能像老款那样做到全平，中间乘客的舒适性肯定要受一些影响，所以在空间表现上新款和老款算是打了个平手。
动力方面，蓝色的混动标志已经透露了它的身份，2.5L发动机搭配混动系统作为丰田的杀手锏，质量稳定可靠，而且这套前电动机的最大功率达到了134kw，最大扭矩270N.m，比亚洲龙和RAV4等车型都要大，综合油耗仅为5.3L/百公里；四驱车型由于多了一个后电机，电动机总功率来到了174kw，油耗也增加到了5.8L/百公里，对于一个自重超过2吨的大块头来说，这样的油耗表现不可谓不优秀。
看似新款汉兰达有着不错的综合素质，我却仍要说它是智商收割机，为什么呢？来来看它的配置吧！
起售价26.88万元的两驱精英版（7座版本为27.48万），竟然没有倒车雷达、倒车影像、天窗以及车顶行李架等基本功能，而且方向盘材质为塑料，座椅采用的是布质材料，更可气的是，卡罗拉上就已经全系标配的车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车系统、以及全速自适应巡航等安全性配置，在新款汉兰达的精英版上竟然看不到！同为TNGA架构打造，新款汉兰达最低配落地已经去到30万了，配置竟不如10.98万的卡罗拉，这到哪说理去？
这样看来，新款汉兰达值得购买的还是它尊贵版，两驱版本的官方定价31.88万元，加上购置税和保险，落地肯定要超过35万了，这个价钱买台凯迪拉克XT5或许奥迪A6L不香吗？
即便如此，新款汉兰达依旧有着极高的热度，根据小编的实地探访，部分4S店的订单已经排到2个月后，想要买车只能排队，实在是让人看不懂。
这样的汉兰达，你会买吗？这样的信仰，你会坚持吗？