转瞬之间，5月21日“大吨小标”事件已过去半年，在这半年时间里，“蓝牌自重达标”一直是轻卡行业的主旋律。
各种蓝牌车型上市活动也在如火如荼的开展着，市场上蓝牌轻卡车型已经非常丰富了，卡友们选择空间较大，市场上主销车型能够满足我们标载及中载需求。
另外，虽然各轻卡厂家尽最大努力去降低车型自重，但车型降重总会遇到天花板，所以也有轻卡厂家也开发了多款长轴距黄牌车型，以备不时之需。经过半年时间的努力，整车轻量化有了较好的成果，蓝牌车型主要降重措施可以分为四个方面。
发动机轻量化及小排量化、车架小平台化、车型配置标准化及轻量化、货箱轻量化，一起来了解下。
一、发动机轻量化及小排量化发动机是汽车的核心零部件，轻卡搭载的发动机自重一般在200-400kg之间，重量占整车自重的10%左右，对整车降重影响较大。
所以在整车其它零部件进行降重时，发动机也同时进行轻量化设计，发动机轻量化主要通过零部件轻量化和结构优化实现的，通过大量使用铸铝、注塑件减轻零部件自重，以及通过去除多余材料、减少设计冗余，使设计更精细。
整车的承载能力是由底盘各零部件决定的，在整车轻量化大背景下，合规蓝牌产品载重极限在5t左右，厂家在蓝牌车型宣传时也不再承诺更大的承载性能。
在整车载重大幅下降的前提下，大排量发动机动力性能富余，小排量发动机已经能够满足使用需求（新一代技术四缸十六气门发动机功率和扭矩大幅提升，小排量发动机性能与经典的大排量发动机相当）。
综合考虑用户使用需求、发动机重量、发动机成本等因素，发动机必然向小排量化发展，各轻卡厂家也积极开发推广小排量动力车型。
根据保险数据统计，5-10月销售的蓝牌车型中小排量发动机份额增长11%，主要以全柴4A2、全柴4B2、云内D25、潍柴WP2.3等发动机为主，大排量发动机份额下降14%，发动机小排量化趋势非常明显。
且近几月市场上销售的大排量发动机车型基本上为库存车型，暂无厂家推出大排量发动机蓝牌车型。
二、车架小平台化车架是车辆承载性能的关键零部件，由于近几年“十吨王”之类的重载版车型非常流行，从销量和市场份额来看，“大吨小标”事件前重载版车型销量和市场份额越来越大，蓝牌轻卡向大平台发展。
但随着“大吨小标”事件的全面爆发，重载版车型立即由香饽饽变成无人问津，各轻卡厂家立即掉头开发自重达标的小平台车架。
最近上市的车型基本上也都是小平台车架产品，至于之前的重载版车型，轻卡厂家不会再生产，经销商也不会再订货，市场上卖一台少一台，蓝牌轻卡车架小平台化是必然发展趋势。
轮胎、前后桥是决定一辆车型承载能力的关键因素，蓝牌“十吨王”重载版车型使用的轮胎均为8.25R16轮胎，后桥也是能做多大做多大。
最大有8吨级后桥的蓝牌车型，“大吨小标”事件爆发后，自重要求基本限定了蓝牌车型的配置，大轮胎、大吨位后桥等配置已成为历史，蓝牌车型轮胎基本为7.00R16、7.50R16轮胎，完全放弃了8.25R16轮胎。
另外后桥也仅做到5吨级，蓝牌车型配置更标准、更统一。
整车轻量化是一个全面瘦身的过程，能够降重的配置都会进行轻量化开发，使用铝合金材料是配置轻量化的一个重要措施。
蓝牌车型开发了铝合金轮辋、铝壳变速箱、铝合金油箱、铝合金防护、铝合金储气筒等轻量化配置，大幅降低了整车自重，为“降重不降性能”提供了更多可能性。
四、货箱轻量化对于卡车用户来讲，车辆货箱至关重要，货箱直接接触运输的货物，其品质的优劣直接决定着货物的安全性，部分轻卡厂家为保障整车的品质，开发了原厂货箱，例如庆铃、江铃、江淮都有原厂货箱，货箱品质更高、一致性也更好。
4.2m蓝牌轻卡车型栏板货箱自重一般在300-500kg之间，厢式、仓栅式货箱自重一般在600-800kg之间，货箱自重占比在20%-30%之间，可以说是整车自重最大的一部分。
所以货箱轻量化必不可少，总结发现各轻卡厂家上市的轻量化货箱基本以使用轻量化材料为主，例如铁铝货厢、全铝货厢、复合板货厢、高强钢货箱等，货箱降重最大可达到300kg，降幅非常大。
随着蓝牌轻卡市场越来越规范，轻量化配置及措施也会越来越普及，但市场上蓝牌车型的承载能力肯定会有所下降，这也是用户、厂家、法规三方博弈的结果。卡友们若有其它想法，欢迎留言交流。（文/卡家号：风和日丽）
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