“乘务长，人齐单齐，无外来人和物，可以关门了！”机长一声令下，主舱门随即被乘务长关上了。
啥是舱单？舱单怎么来的？
\"人齐单齐，无外来人、物，可以关门！”，这是每次航班关门前乘务长必须从机长那里获取的指令。“人齐、无外来人和物”好理解，那“单齐”是啥？实际上，这里的“单”指的就是飞行所必须的随机文件和签派放行资料，当中包括飞行任务书、计算机飞行计划、放行单、航行通告、气象资料、机组与旅客名单、装载舱单（又细分为邮货舱单、载重表、平衡图以及装载通知单）等。在飞机关门前，机长必须先确认所有文件均接收齐全，并且对文件上的内容都核实无误然后签字确认。而我们说的舱单，就是这些放行单据文件中的其中一种，用以记录飞机载重平衡等相关数据，对飞行性能有很重要的意义。
纸质随机放行文件
在以前，这些随机放行文件和单据都是以纸质的方式提供给飞行机组，但随着智能电子化和无纸化的推进和发展，这些单据和文件逐渐以电子版的方式通过电子飞行包传递给机组。这样可以大大节约公司的运营成本同时又提升航空公司运行效率。
无纸化运行的产物——EFB电子飞行包
那这些单据中的舱单是怎么来的呢？
想必我们很多飞友都有着非常丰富的飞行经历。而大家也很清楚，每次航班起飞前的40-50分钟值机柜台就停止办理登机牌了，也是航班的截载时刻。至于提早40-50分钟截载的原因有很多，但其中最重要的一个就是航空公司的配载部门要进行载重平衡测算，并开始制作装载舱单文件，力求尽早通过ACARS发送给机组，提高飞行机组的工作效率。
为方便大家理解，这儿有几个小故事。故事是这样开始的：航空公司的配载部门会提前一天根据次日的飞行计划提前确定预配方案，并按照预报的旅客人数预留行李重量，预算可装载的货、邮重量，并通知货运部门。货运部门就会根据预配方案做出集装箱的配置和散货的分配计划。然后，货运部门又会将拟定的货物装载配置计划和重量数据报送给配载部门。最后配载部门就将这份完成的预配载计划和重量通报公司AOC，以便后续制定计算机飞行计划。
时间来到了航班起飞前的40-50分钟，也就是航班的截载时刻。配载部门就会根据飞行计划、实际报送的货物和已值机旅客数量来制作装载舱单。舱单制作完成后，配载员会在不晚于航班起飞前5分钟通过数据链发送给机组。机组接收到舱单后，核对无误签字确认，然后关门走人。这是最理想的状况。
当然，事情不可能永远都这么一帆风顺。
故事又来了：某一天的某个航班，有几名旅客办了登机牌、过了安检之后，顾着逛免税店或者在富丽堂皇的两舱休息室里享受天伦之乐，而不幸错过了航班的登机时间。当时间一步步逼近起飞时间，机长为避免航班延误和保障绝大部分人的利益，再三考虑后决定减掉这几名晚到旅客（机长的确有减人的权利的，无论机组还是旅客）。客人倒是被减掉了，但这时候就会存在舱单和实际不符合的情况。这样会不会对我飞机的载重平衡造成影响？舱单需不需要重做？要是重做舱单又需要时间，这样就可能被动地造成航班延误。
这个时候就要提及一个概念，叫“最后一分钟修正限值”，英文Last Minute Change，缩写“LMC”。
最后一分钟修正限制值（LMC）规定如下：
A. 最大起飞全重小于30,000公斤的飞机：不超过100公斤；
B. 最大起飞全重介于30,000公斤至100,000公斤的飞机：不超过500公斤（E190为300公斤），或旅客人数差异小于5人；
C. 最大起飞全重介于100,000公斤至200,000公斤的飞机：不超过1000公斤，或者旅客人数差异小于7人
D. 最大起飞全重大于200,000公斤的飞机：不超过1500公斤，或旅客人数差异小于7人（A380机型为小于9人）
还有一种情况，就是万一加油员一时疏忽，不小心把油多加了或者少加了一点，最终造成总油重发生变化。这时又是否需要重做舱单呢？针对这种情况，同样会有以下规定：
实际燃油重量和舱单燃油数据差异只允许范围：
A. 重型机：1000公斤
B. 大型机：500公斤
C. 中型机及以下机型：200公斤
简单来说，“最后一分钟修正限值”就是一个限制值。如果航班实际载重（包括装机货物、燃油、行李、人员）和舱单存在差异，但不超出“最后一分钟修正限值”，则认为这种差异所造成的飞机重心的微小改变是在允许的范围内的，且不会影响飞机性能和飞机的安全操作。这时候就允许机长根据相关操作细则，自行修改舱单并签字确认而不需要重做舱单。
说到这里，想必大家已经对舱单如何产生有一定了解了。业余飞友读到这任务也可以算是完成了，但专业飞友们如果想了解的更深入，那就接着往下看吧。
舱单长什么样？里边都写些啥？
普通窄体机舱单
下面给大家分段解读一下这单子上面的信息：
CAAC-CZ
LOADSHEET EDNO 01
ALL WEIGHTS IN KG
DATE： 28NOV16 TIME：1300 AGENT：08224
FLIGHT：CZ8416 / 28NOV16 NRTCSX B1800
VERSION ：J8Y144 CREW ：4 / 7 / 0 CAB ：0
CAAC-CZ：这个大家都知道，就是公司名
LAODSHEET EDNO 01：这个就是舱单，后面的EDNO就是舱单版本。这里显示EDNO 01就是说这是打印的第一份舱单。如果出现上文中所说的舱单与现实不符或者需要新的舱单的情况，新舱单就会显示EDNO 02,03,04...........
ALL WEIGHTS IN KG ：这份舱单重量单位都是公斤
DATE：28NOV16 TIME：1300 AGENT:08224 这里就是说舱单打印日期是起飞当地时间2016年11月28日的13:00；代理人代码是08224
FLIGHT : CZ8416 / 28NOV16 航班号CZ8416/航班日期2016年11月28日
NRTCSX B1800 起飞站/到达站，机尾号B-1800
VERSION: J8Y144 客舱构型：商务舱8座/经济舱144座
CREW: 4/7/0 机组人员：驾驶舱机组4人/客舱机组7人/随机置位（加机组）0人
CAB：0 这个CAB是Cabin Bag的缩写，意思是占座行李。坐飞机的时候，某些客人的贵重行李，体积较大无法放置行李架上又不方便托运，这时候就要另外为这件行李订个座位了，这个就叫客舱占座行李。
在开始讲后面的内容之前，按照惯例，我们先明确好一些重要的概念。或许当中的某些你早已听说过，但你确定都了解得一清二楚吗？或许有很多地方你会存在知识盲区哟。
1. MTOW：最大起飞全重
飞机最大起飞重量是根据飞机结构强度和发动机功率等因素而规定的飞机在以起飞推力开始滑跑时全部重量的最大限额。飞机的最大起飞全重只有在满足这个重量条件下才能使用。如果飞机在起飞是的条件不能满足使用这个最大限额的要求，那么就应该根据相关的数据进行修正，得出飞机实时运行环境下允许的最大全重数值。
那飞机允许的最大允许起飞全重受什么因素影响呢？当中包括场温、场压、机场标高、风向风速、跑道长度、坡度、道面结构和道面干湿、机场周围净空条件和要求的航线高度、航路上发动机失效后的越障性能、中断起飞时轮胎速度和刹车热容量、是否使用发动机/机翼防冰、MEL/CDL等。
所以，请不要再天真地认为飞机的MTOW是一成不变的了！
2. MLW或者MLDW：最大着陆全重
同样，飞机最大着陆重量是根据飞机起落设备和机体结构所能承受冲击载荷而规定的飞机在着陆时全部重量的最大限额。除了紧急情况以外，飞机着陆时不允许超过最大着陆全重。
飞机最大着陆全重除了受气压、温度和风的影响以外，还受到诸如跑道长度、道面强度和复飞越障要求等因素的影响。
3.BW：基本重量（或者叫OEW：使用空重）、DOW：干操作重量
基本重量在舱单底部也会有显示，其含义是指飞机除业载重量和燃油之外已完成起飞前准备时的自身重量。其包括整机空重、附加设备以及滑油液压油重量、机组人员及随身携带的物品重量、机供品及餐食等。这些数据每次航班都会有些许出入，因此需要修正。而修正之后的使用空重就是DOW：干操作重量
4. MZFW：最大无油重量
飞机最大无油重量是根据飞机机翼结构而规定的除燃油外所允许的全部重量的最大限值。
5. TRIP FUEL：航程用油 TOF：起飞油量
起飞油量TOF是指飞机开始起飞时的机上燃油量；而航程用油TF指飞机从起飞到着陆的预计燃油消耗量。
6.MAX TRAFFIC PAYLOAD：最大允许业务载重
最大允许业务载重，简称最大商载，就是飞机在本次航班中所允许装载的旅客、货邮物、航材等的总重量限制值。它的计算方式是下面三个计算公式计算结果的最小值：最大商载={ MIN(允许的最大起飞全重—修正后的基本重量—起飞油量),(允许的最大着陆全重—修正后的基本重量—机上储备燃油重量）,(最大无油重—修正后的基本重量）}
记住，任何时候，实际业载都不会超过这个航班执飞机型的最大允许装载重量的限额！！
WEIGHT DISTRIBUTION
MAX TRAFFIC PAYLOAD 12189
DOW 043684 DOI：54.50
PAYLOAD 9755 BLKD 0/9
ZFW 053439 MACZFW：31.56
MZFW 61000
TOF 17627
TOW 71066 MACTOW：26.90
MTOW 73500 L
TRIP FUEL 12243
LDW 58823 MACLAW：30.65
MLDW 64500
STAB TO 0.4 MID
有了上面基础知识的铺垫，这里解释起来就可以轻松多啦
MAX TRAFFIC PAYLOAD 最大允许业务载重 DOW 干操作重量
PAYLOAD 实际业务载量
BLKD 0/9 客舱锁位：前舱0个/后舱9个（航空公司由于某些原因要在客舱锁住某些位置）
DOI 干操作指数，也就是飞机干操作重量下的飞机重心指数
ZFW 零油重 MACZFW：零油重重心指数 MZFW：最大零油重
TOF 起飞油量 TOW 起飞重量 MACTOW 起飞重量重心指数
MTOW 最大起飞重量 L 表示该允许的最大重量限制了最大业载
TRIP FUEL 航程用油 LDW 预计着陆重量 MLDW 最大着陆重量
STAB TO 0.4 MID 起飞水平安定面配平设置值
PASSENGER 7500 100/0/0
SEATING 0/100 TTL: 100
OA/0 OB/51 OC/49
LOAD IN CO 2255 1/1503 3/752 4/0 5/0 0/0
UNDERLOAD BEFORE LMC 2434
LMC TOTAL + -
PASSENGER 旅客重量总合 7500 成人/小孩/婴儿100/0/0
SEATING 0/100 座位布局旅客头等0/普舱100 TTL 总旅客人数 100
OA/0 OB/51 OC/49 每个客舱区域的人数 (这部分内容我日后会另开一篇文章讲)
OA/0 OA区 0人
OB/51 OB区 51人
OC/49 OC区 49人
LOAD IN CO 货仓载重 2255
货仓载重分布 1舱/1503 3舱/752 4舱/0 5舱/0 0/0（客舱占座行李0/货物0）
UNDERLOAD BEFORE LMC 2434 剩余业载 2434
LMC TOTAL+ -最后一分钟修正加减重量，这里没显示，也就是说无修正项。
LDM 载量报报头
LDM，载量报是离港系统自动生成并自动发往对方站的载量电报。
CZ8416/28NOV16. B1800. J8Y144. 04/07
航班号/航班日期 机尾号 客舱构型 飞行组人数/乘务组人数
-CSX. 100/0/0.0
到达站乘客人数 成人100/小孩0人/婴儿0人
.PAX/0/100.
乘客分布 前舱0人/后舱100人；
PAD/0/0
PAD: Passenger Available for Disembarkation可以拉下的旅客（或者是免票旅客）前舱0/后舱0
Suppliment Information 补充信息
BW 基本重量 43444千克 基重指数 54.5
CSX FRE 0 POS 0 BAG 2255 TRA 0 BAGP 150
到达站 货物 0 邮件 0 行李重量 2255 过站重量 0 行李件数 150
B150/2255 C0 M0
行李件数/重量 150/2255 货物 0 邮件 0
有时候在SI板块之下还会有OSI, 即Other Service Information，里边会有诸如无陪儿童的人数、座位号，优先行李，特种货物等等信息。
其实，不同航班之间或者不同机型之间的舱单都大同小异。只要读懂一份，其他的也就懂了。下面我会给大家展示一下波音77W和B77F的舱单。注意，B77F与平常载客航班舱单差异较大。
B77W舱单
下面是B77F舱单
B77F舱单 （一）
B77F舱单 （二）
我们可以看到，在B77F的舱单上，起飞性能中的推力和襟翼设置也会被列举出来。而在第一张图可以看到，由于货机的装载区域非常大，因此会被划分为众多小区域进行配载。
波音777F货机货仓装载区域图
来源网络
好吧，舱单判读就和大家探讨到这。其他单据的解读则请听下回分解啦。
来源：John偉_Tam