在国内市场，虽然有很多品牌的越野车，名字响亮，车型也很漂亮，但是普拉多作为一款硬派越野车，有着其他车型没有办法比拟的优势。其舒适度、越野性能、价格等都有着很大的优势。
在路况复杂的西藏、新疆、拉萨等地，故障率低可靠性高的普拉多是非常受当地人民喜爱的。修不好的切诺基，跑不死的普拉多不是浪得虚名的。
其结实、憨厚的外形，稳定耐用的质量，赢得了中国广大越野爱好者的追捧与喜爱，其“老男孩”可靠的气质，可以让人感到十足的安全感。
稳定可靠是有了，但当你想要来一场说走就走的旅行，挂着我心爱的房车去西藏时，你会发现，动力这块硬伤，的确是避不过呀。
对于两吨多的大家伙，普拉多3.5的动力是否足够呢？
相信普拉多3.5的车友们都知道答案，肯定是不够的。不管是在平时行驶过程中，遇到必要超车的路况，动力显得力不从心，即便是深油门，甚至是地板油，提升的速度，还是非常缓慢（这对于我来说，是非常痛苦的）；或是说和家人一起出去玩，泡泡川川藏线，高海拔的动力衰减，加上车子满员加行李的重量，进一步把本身就不多的动力消耗殆尽。
所以怎样解决车子的动力不足，便提上了心头。
换车？比较麻烦，而且动力相对强的越野车相对价格也比较高；移植发动机？又比较心疼车子，不想改得这么多。针对这样的情况，我最后选择了一个折中的方案！加装机械增压系统！
机械增压器的动力源为发动机曲轴转矩。
机械增压器会通过皮带与发动机曲轴连接，在起步加速时曲轴转速的线性增长，其本质就等于机械增压器转速（增压压力）的同步增长，这能够实现加速的平顺体验以及更强劲的“低转爆发力”。然而这仅仅是相比曾经比较迟滞的增压器才会体现出的优势，你要知道低惯量的废气涡轮增压已经能在1250rpm的转速标准达到峰值增压压力，还存在迟滞吗？
依靠发动机动力带动的机械增压器，与以上部件一样，都会给发动机带来额外的负担。因此，增压器本身的运转阻力必须越小越好，才不会拖累引擎的工作效率，发动机转速提升才能更快。
然而，机械增压器的进风量与阻力成正比关系。当使用高增压时，虽然引擎输出的能量大增，但相对增压器内部叶片受风阻力也会升高，当阻力达到某一界限时，这个阻力会使引擎承受极大的负荷，严重影响转速的提升。因此，机械增压必须在增压值与引擎负荷间取得平衡，以避免高增压带来的负面效应，所以一套高效稳定的外挂电脑程序就显得尤为重要！
保守提升，不影响原车发动机和变速箱的使用！独立的水冷系统，使发动机工作温度适中，使用寿命长，稳定性好！保留原厂空滤，使你在沙漠，水面畅行无阻！原装位置无损安装，随时可恢复原厂，更省心！
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