作者：撸车师兄
本期问题：
1、如何区分正时皮带和正时链条？
2、家用车换正时皮带要多少钱？
其实很简单，你可以打开自己车的引擎盖，面对发动机，一般家用车的发动机是横置的，你观察发动机的左侧，如果左侧是一个塑料壳子，那么在这个塑料壳子里面大概率就是正时皮带。
如果你想进一步确定一下，可以把这个塑料壳子上的固定卡扣或者螺栓拧开，然后拿掉壳子，就能看到里面的正时皮带是什么样子了。
这里我还要告诉大家的是，大多数家用车采用的是干式正时皮带，就是这个皮带虽然在发动机的里面，但是和机油是分开的，皮带是完全干燥的。
并且所有车的正时皮带，无论是橡胶还是金属，都是被正时罩，也就是一个壳子，给密封起来的。
但有很多车主，会把发动机外面的传动皮带，误认为是发动机的正时皮带！
发动机外面的皮带叫做传动皮带，它是发动机用来给压缩机，发电机等等其他零部件传动的。它们虽说都是皮带，但是两套完全不同的系统！
但如果你看到发动机的左侧，是一个完全密封的金属壳子，那么金属壳子里大概率就是正时链条。
因为正时链条是需要机油润滑的，所以链条下端是泡在发动机的机油里的，那么就需要有金属的密封壳来密封住保证不漏油。
当然现在有些车型也是例外，比如本田的1.0T 3缸发动机也是金属的正时壳。
因为它采用的是湿式正时皮带，它和正时链条一样，下端也要泡在机油里，所以皮带的表面是有机油润滑的，那么就必须采用金属的正时壳。
所以总体来说，绝大部分家用车，只要你能看到发动机的正时壳材质，就基本能分辨出这台车的发动机是正时链条还是正时皮带了，非常简单。
首先我要说的是，正式皮带是不需要保养的，因为它本身就被这个正时壳保护，属于发动机的内部了，所以大家不要被一些营销号误导了。
我们普通车主只需要注意正时皮带的更换时间就行了，这一点在随车用户手册上都有明确写出。
例如上图中的本田用户手册中，就明确指出了1.0T发动机更换正时皮带的周期是10万公里或者5年，以先到为准。
基本上大部分采用了正时皮带的家用车，也是这个更换周期！但是发动机传动皮带的更换周期要比正时皮带长1倍左右！
一般家用车是要求每隔4年检查一次传动皮带，10年20万公里更换传动皮带就行。
但这并不意味着传动皮带的质量就比正时皮带的质量好！
因为如果传动皮带断了，最多也就是车开着开着，突然空调不工作了，或者发动机不工作了，又或者没有转向助力了。
只要能把车安全停下来，是不会损坏发动机的零件的，然后换个新的传动皮带就行，大概100到300块钱之间！
但如果正时皮带断裂或者磨损过度，就会导致正时齿轮盘跳齿，发动机内部的零件工作顺序就会完全乱套。
轻则气门被顶弯，重则发动机直接报废，而维修费用就非常高了，大概在1500～10000块钱之间不等。
湿式正时皮带会因为长时间的磨损，导致皮带里的纤维线被磨出来，然后就会发生掉毛的情况。
而湿式正时皮带又是泡在机油里的，所以它掉下来的毛很有可能就会堵住发动机机油泵下方的滤网，导致发动机的机油压力变小产生提前磨损，或者无法启动。
所以正时皮带一定要定期更换，毕竟换一次也不贵！
普通家用车的一根正时皮带大约为150～500块钱，更换工时费约为300～500块钱。
但是大家一定要去有专业工具的修理厂，因为换正式皮带的时候是需要每款发动机的专用工具的，这一点超级重要！
如果你的车是正时链条，开多少万公里才需要换呢？
只要按照说明书上要求的周期保养发动机，并且使用正品机油和机油滤芯，那么正时链条是不需要保养和更换的，至少家用车在30万公里以内正时链条是不会坏掉的。
当然也有一些例外的情况，比如之前某些德系车发动机的正时链条就被大量5曝出了有拉长的问题，这个主要是正时链条材质不合格导致的。
当然，如果你的发动机不按时保养，或者长期使用劣质机油，也会导致正时链条提前损坏。
所以当你的车出现启动困难，怠速过低或者怠速不稳，启动之后又会自己熄火，并且会听到发动机机舱传来哗啦啦啦的金属摩擦声，但是开起来后这个声音会慢慢消失。那就很有可能是正时链条拉长或者正时链条涨紧器损坏了。
一般情况下，正时链条和正时链条涨紧器两个零件要一起换，零件的费用大概是200～500块钱之间，工时费大约在300块钱左右。
这里同样提醒大家，一定要去专业、可信度高、口碑好的修理厂！
如果这篇文章能够帮助你避免发动机传动带出现问题，那么请把它转换。分享给你的朋友并且帮我点个赞。如果你想要获得更多，自己动手保养汽车姿势关注撸车师兄每周三、周五更新，我们下期再见，拜拜！