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近年来，天然气重卡凭借清洁环保、经济性好、运营成本低等优势，在国内重卡市场占有率逐步提升。但是，由于其对气价变化异常敏感，因此市场销量波动性很强。
今年上半年，国内气价持续在高位徘徊，天然气重卡市场冷风阵阵……
数据显示，从3月到7月，天然气重卡经历“5连降”，单月销量从1.4万辆缩减到不足4000辆，1~7月累计销售4.9万辆，同比暴跌46%。这样大幅度的下滑，不仅给整体重卡市场销售拖了后腿，也给广大销售天然气重卡的经销商心里蒙上了一层阴影。
本期《柠檬茶座》我们邀请到不同区域的三位天然气重卡经销商，请他们谈谈这段时间终端市场具体表现以及对于下半年市场行情的预判。
《柠檬茶座》嘉宾
山西博信天源汽车贸易有限公司薄经理；
河北徽行远汽车贸易有限公司翟经理；
张家口宏宇汽车贸易有限公司李经理；
主持人 ：各位嘉宾你们好，欢迎来到《柠檬茶座》做客。通过观察数据，我们发现受气价影响，今年天然气重卡的销量变化幅度很大，市场形势比较严峻。各位作为天然气重卡主销区域的一线经销商，有没有感受到这种变化？当地市场的具体表现如何？
薄经理：今年2月，天然气重卡的销量有复苏的迹象，到了3、4月恰好是销售旺季，我们这边的销量还可以，当时月均有40~50辆，但相比去年同期的130余辆，还是下降了很多。从5月开始，伴随着气价的快速上涨，我们店里天然气重卡的销量出现大幅下滑，这几个月来市场表现都比较冷清。
翟经理：在河北，天然气重卡的市场销量也非常不理想。年初，一个月还能卖出十几、二十辆车；5~8月，由于气价一直维持在5~6块一公斤，用户大多不敢在这时候选购新车，我们店里几乎没有什么销量。
李经理：河北作为天然气重卡销售大省，往年同期天然气重卡销量占比能达到3成，但今年情况截然不同。从二季度开始，销量就下降得厉害，粗略估计，仅7、8月，销量就下跌了7成。由于市场需求严重不足，车辆大量滞销，主机厂基本不排产新车，经销商手里的库存量也普遍较大。
主持人：除了气价问题，各位嘉宾认为，还有什么其他因素造成了天然气重卡销量的下滑？同时，面对如此冷清的市场行情，大家有没有一些举措来刺激销量的提升？
薄经理：近两年，GB1589法规出台、国六排放切换、老旧柴油车集中淘汰，这一系列政策提前透支了市场销量。同时，受到环保限产影响，天然气重卡所在的煤炭、钢铁等资源型物流运输市场一片低迷。两种因素叠加影响，造成大量新车入市导致供需不平衡，自然运费也下降了很多，车主运营起来利润很低。并且，现如今，气价上涨使得情况雪上加霜，有的车主运营仅能勉强还贷，几乎没有什么收益。以上种种情况，不同程度地影响了天然气卡车销售。
当前，不乏经销商对天然气重卡做出降价促销调整，但是仍然鲜有用户购买，很多主机厂布局的大量新品推广起来都非常困难，销量仍然不见起色。
李经理：天然气重卡切换国六时间较早，早先购买国六产品的用户，有部分反映气耗偏高、维护保养成本提升等问题。碍于这种情况，市场对国六产品的观望情绪较明显。同时，天然气重卡购车成本要比柴油车高一些，气价上涨造成用户的单车盈利水平严重缩水，这一系列问题都影响了天然气重卡销售。
主持人：通过大家的介绍，我们了解到，现阶段天然气重卡终端销量，受到气价、运价等多种因素影响，市场表现非常低迷。但“金九银十”马上就要到了，气价是否会小幅回落？天然气重卡市场是否会迎来购车小高峰？另外，各位如何看待全年市场走势？
薄经理：这两年，临汾当地环保治理非常严格。8月28日，相关部门下发文件，柴油货车限行范围再度扩大，包括国五、国六的柴油货车进城也是受到了限制。据此判断，从9月下旬到10月，临汾当地可能会出现结构性的机会，比如在某些大型煤炭企业，车辆要进厂拉货，要求必须是国六排放的燃气车，类似这种情况会带动一部分需求。
李经理：从8月下旬开始，运价已经有所起色，到9、10月可能会有小幅上涨，用户收益应该会有所提升。尽管如此，从大范围来看，受制于高昂的气价，天然气重卡运营的利润已经逐渐趋同于柴油车，此轮运费上涨对销量提振作用不会非常明显。
翟经理：当前，全球新冠肺炎疫情风险尚存，加之高温、极寒等极端气候频发，对全球天然气供需格局产生较大影响。由于国内天然气很大程度依赖进口，因此价格波动相应也更加频繁。未来几个月，随着冬季取暖季到来，气价可能还会进一步攀升，甚至到达2017年同期水平也不是没有可能。天然气重卡销量随气价波动频繁，从这个角度来看，2021全年销量不是很乐观。
主持人：随着“双碳”目标提出，天然气在我国能源绿色低碳转型中的“桥梁”作用日益突出。天然气重卡作为清洁能源产品的代表，各位如何看待其在国内的发展前景？未来，是否会受到来自电动重卡的冲击？
薄经理：天然气重卡自2013年进入临汾市场，经过多年发展，市场占比已经达到85%~90%，用户对产品的认可度较高。如果没有硬性政策变化，长远来看，天然气重卡在临汾乃至山西全省，应该会保持一个较好的发展状态。
谈到电动重卡，临汾当地已经有推广电动重卡的动作，但是由于这种车价格贵（牵引车80万，自卸车90万）、续航里程较短（150公里以下），充电桩建设成本高，现在主要是大型企业采购，短期内难以形成大规模的销量。
翟经理：正如我们刚才提到的，天然气价格波动频繁，气价低的时候每公斤只要2~3元，高的时候可能会达到6~7元，但综合考量，天然气重卡全年的运营成本还是比较有优势，用户对此非常看重。相反，电动重卡刚刚进入市场化运营，各项成本都比较高，只有大型企业才可能运营得起，我们这边有企业前来咨询，但还没有实际销售。
主持人：资源型物流运输市场持续低迷，天然气价格不断走高，导致天然气重卡终端购车需求乏力，2021年下半年市场的前景令人担忧。尽管如此，我们也看到，在山西、河北这样的煤炭运输大省，天然气重卡的市场保有量依然保持一个较高的水平，用户对车辆的认可度相对较高。因此，气价一旦降下来，属于天然气重卡的“春天”终将来临。