3月1号晚，根据悦达投资发布公告称：因东风悦达起亚汽车有限公司（简称“DYK公司”）2021年度业绩继续亏损，根据目前竞争激烈的国内汽车市场来看，公司决定放弃参与DYK公司本轮增资。经过评估后，DYK公司100%股权价值为7.71亿元，DYK公司本次增资规模为6亿美元，增资后本公司持有DYK公司股权比例由25%降为4.2%。
同时公告中还表示，汽车整车制造业务将不再是公司业务架构中的重要组成部分，未来将积极寻找新的投资项目，来提高公司盈利能力。
这里值得一提的是，其实早在去年的12月中旬，在业内中已经有消息传出东风集团已完成合资公司25%的股权转让。如今公司也选择放弃参与增资，那就意味着持股比例下降至4.2%。换句话说，继东风汽车退股之后，悦达投资也不看好东风悦达起亚的发展前景，公司已经放弃了起亚的话语权，基本约等于起亚独资控股。
选择自动告别
翻开国内汽车市场的历史篇章来看，其实东风悦达起亚汽车有限公司也有辉煌的一面，当年曾经创下过年销65万辆傲人的好成绩，不过随着消费者口味发生了变化以及市场趋向成熟，韩系车的粉丝群体日益减少，开始慢慢滑向市场的边缘。
根据数据显示，自2017年至2021年第三季度，东风悦达起亚累计亏损90.35亿元，而在2021年东风悦达起亚汽车有限公司的销量为15.85万辆，同比下跌27%，对比起2016年的高光时刻，5年时间内销量累计暴跌75.4%。
显然，从业绩上来看，面对着起亚当前在华持续滑坡的局面，再加上持续5年来都未能见到起色的情况下，选择放弃投资似乎是及时止损的最直接方式。
持股比例增大了之后，对于起亚是一件好事吗？
按照目前的持股比例变化来看，悦达汽车集团和悦达投资两者股比相加也只有29.2%，起亚则持股为70.8%,，起亚掌握着合资公司绝对主权，自然也获得不少话语权，而中方就会失去不少决策权，毕竟最后是由韩方直接领导和管理，也就是说，能实现对合资公司的绝对掌控。
其实按照目前的情况来看，这也算是一个好的开始。可以看到，在昔日的合资的日子里，中方和韩方两者也拥有话语权，在重大决策和选择的时候，双方都从各自的利益点出发，总会在不同的地方发生一些分歧，大大影响了品牌前进的道路。这里不妨设想一下，一旦由起亚掌管国内市场的生产销售业务，最终可以按照自己的所想出发，完全可以摆脱中方的顾虑从而向外界证明自己，最终以一个全新的面貌登场，或许起亚可以再次崛起。
而从利益方面看，由于韩方的持股占比大，那么在国内市场赚到的钱大部分也是属于他们自己的了，我们这里可以举一个例子，比如大家50:50的比例持股，那么一辆车无论卖多少钱，双方也只是平分五毛钱，而现在，卖一辆车的价钱大多都属于自己，再也不用跟人分账，所以接下来将会大大改善起亚汽车目前的盈利状况，即便面对着销量不高的国内市场，收益也会大大增加，亏损情况将会缩小。
再从车型上来说，在韩方拥有绝对的话语权下，将来起亚汽车在中国市场投放的车型来说，也会发生很大的变化。面对着市场的需求，越来越多品牌开始向高端车型和新能源车型发展，对于起亚来说，今后可以大胆地把车型直接引入国内市场里，进一步地丰富品牌的产品矩阵，让消费者多一个选择，从而增强品牌的竞争力。
起亚：我们对未来还是信心十足的
起亚独资之后，会不会改善目前起亚汽车的在华表现呢？缸哥觉得还是很大可能会的。从产品方面分析，可以看到，目前起亚在华销售的产品确实太老了，例如起亚KX5，在国外已经早就跟新换代了，再比如最近上市的K5和嘉华，单凭这两款新车很显然竞争力是不够的，其实起亚在全球市场中也有销量好的车型，比如说索兰托它就是一台非常出色的SUV，所以说，起亚第一步要做的就是加速老旧产品的淘汰。
说到起亚的索兰托，其实从侧面反映出产品引入国内市场的问题。在海外市场具有实力的产品实在太多了，比如EV6纯电动汽车、起亚K8、中大型SUV telluride 这几款产品销量都非常好，可以说，一款好的产品对品牌影响力还是十分明显的，产品好了，用户自然而然地就会去买单，对品牌的印象也会升温。
其实说了那么多，归根到底还是产品上出现了问题。不过，起亚方面还是表现出了十足的信心。根据起亚称：表示未来十年该公司制定了在华总产销超过400万辆的目标。目前，悦达起亚在中国共有3个工厂，总设计产能90万辆，其中一工厂已于2019年租借给新势力车企华人运通，剩余两个工厂总产能达60万辆。之后新公司成立后，起亚将根据全球业务需要和产能的布局，会在今年国内推出新的车型，进一步提升产品性能和市场竞争力，后面，将会有更多热销车型以及纯电车型引入国内。
总结
总的来说，起亚汽车在国内市场里积累的口碑和形象还是十分不错的。从目前情况来看，缸哥觉得起亚在产品的更新速度上和营销方式的调整之下，在国内还是能重新点燃希望的，最后你觉得起亚独资后能否逆转颓势呢？欢迎留下你的见解。