1、2017款H8已经很好的体现了它的风格和定位，在20-30万价格区间里面它有着难得的后驱结构和运动基因，最优秀的国产发动机加上成熟的进口8速变速箱，还有着同级顶尖的四驱能力。在机械品质和各种配置方面，H8都可以和30万元以内的任何对手一争高下。对于喜欢驾驶的人，这是一台非常适合自己开同时兼顾家庭使用的车。虽然在外形内饰设计和做工方面，H8还有不少够不上“豪华”甚至是很LOW的地方，但是瑕不掩瑜，总体而言，H8可以算是自主品牌目前最高造车水平的代表之一，在它的这个价位上属于物超所值。
2、太在意油耗的建议别买这车。如果没有拥堵市区14L以上油耗的心理准备，不建议买这车，请出门左转。
3、如果是人生第一辆车，不建议买这车，请出门左转。
4、如果你追求的一辆能提供隔绝路感软绵绵的驾乘体验的“舒适”SUV，不建议买这车，请出门左转。
结论如上，下面是详细版本人是个纯实用主义者。
人到中年，对任何装逼性质的事情都毫无兴趣。对我来说，车就是个工具，自己体会不到的东西就是不值得花钱的。所以任何品牌价值都是浮云，能符合自己使用要求的前提下，越便宜越好。有些人愿意花大价钱去买豪华车，却在油耗保养和维修价钱上锱铢必较，这种消费观实在不符合我的逻辑。
之前开的是2.4L的哈弗H6，当时买这个车也就是图它便宜加排量大，为了应对深圳以后可能的限牌。后来果然限牌了。现在买车是因为家里两个小孩了，后排放两个安全座椅老婆坐中间太挤了，所以打算换一辆更宽敞的车。基本要求就是行驶品质高于之前的H6，车内宽度放下两个安全座椅后还能坐个大人不至于憋屈，主被动安全和舒适性配置越多越好。至于油耗之类的问题，基本没要求，因为自己的家用车一年就一万公里左右，就算开八年估计也不会超过十万公里，所以三大件耐久性和油耗基本不会成为问题。
之前就一直比较关注H8，感觉外观内饰基本符合自己的要求，不过动力略弱，感觉配不上这个车重。今年改款之后，新的动力总成去试驾了一下，感觉完全达到自己的要求了。同配置或行驶质感的合资车都要30万往上走了。那就没什么好犹豫的了，买买买。马上去深圳鹏爵定了4驱顶配加互联网包冬季包和灰玻璃。
现在车已经开了2个月了，我开始陆续更新我的这个帖子，准备在首保后弄一个总结。我觉得对于真正想买车的潜在用户而言，发一堆和别人差不多的图片帮助不大，所以我这个帖子里面会尽量多写点这辆车的情况，除非是文字表述不清的地方我再拍图片。争取打造成最详细的H8使用贴。
一、动力总成部分：这个部分我觉得写得再多对潜在客户也没有太多意义，自己去试驾一下的体会可能更直观。就我自己的体验而言，这台车的动力绝对撑得起它的车重，起步还算轻快，如果转速上到2000转，提速超车可以说毫不费力。2000公里以后尝试了几次地板油，加速感也让我满意。虽然不能和真正的运动车相比，但是绝对不会让一般的家庭用户对它的加速性能产生不满。升降挡平顺性也非常让人满意，除了低速跟车时偶尔还能感觉到动力结合，其他时候基本感觉不到变速箱的动作。
底盘的表现也很不错。深圳现在因为修地铁，全城几乎到处都是工地，烂路随处可见。以前开H6的时候，虽然底盘高，跑些坑坑洼洼的地方也不担心什么，但是高速压过这些烂路的时候，还是明显能感觉到前轮的小幅晃动，在转弯过程中压到坑的时候感觉尤其明显。现在开H8，过这些工地烂路，除了地盘传来沉闷的轰轰声之外，再也感觉不到轮胎那种左右的晃动了。一个典型的例子是滨海大道后海滨路至桂庙路口段，深圳的朋友应该都知道这段路现在的状况。H8保持80KM/H的速度行驶在这段路上，驾乘感受不输奥迪A6这样的德国品牌车，总之就是非常舒服。总体而言，就动力和行驶品质而言，这台车在家用方面完全不输我开过和坐过的其他30万元级别合资车。不过，这并不代表我觉得H8的机械品质就真的可以比肩合资车了，国产车的差距还是存在的，比如长城的发动机红线转速都只有5500转，而合资车大部分都能到6300转，类似的结构，转速的差距反映了发动机的材料和装配精度的差距。另外有些朋友反映的拖档的情况，确实存在，不过我觉得这不算什么问题，可能是厂家出于油耗的考虑，所以在平顺性上做了一些牺牲。要避免这种情况也容易，松一下油门再踩深一点就好了，再不行就直接用运动模式呗，保证不拖档，只要你不抱怨油耗。
这部分的改进建议：就这个价位而言，没有什么改进建议了，再想提高肯定要大幅度加钱，对家用用户而言意义不大。当然如果能把低速状态踩刹车再马上踩油门时变速箱的衔接速度调快一点就更完美了。
二、外形和内饰设计：这部分就不说好不好看之类的话了，毕竟每个人审美观不同。这部分对我来说最大的优点就是车身宽大，后排可以放下两个娃的安全座椅，中间还能坐一个大人不至于太憋屈。国产车里面能达到这个标准的说实话真不多。同时这个车的视野很好，不像有的车，虽然高大，但是为了美观，把视野搞得很差。略有点不方便的就是车辆尺寸比较大，遇到比较窄的车位就要小心翼翼。万一遇到哪个二货在旁边车位停歪了，那停进去开门都成问题。但是作为学习老奔驰ML系列的作品，H8把一些不完美的地方也照抄来了。比如脚踏板为了美观在后门处收窄，结果后排的乘客下车时经常踩空，我老婆吐槽了很多次。还有车内的储物空间确实很有限，相比同尺寸的车来说明显偏少。好在可以通过自己买储物格来解决。最后就是在人性化方面还是缺乏前瞻性，如果能在后视镜的位置设置一个USB供电口方便用户自己安装行车记录仪就好了。
这部分的改进建议：在不增加太多成本的前提下，改款时可以把内饰多掏些储物空间出来。增加车内的USB供电口。另外就是修改脚踏板造型或者把H9上的电动脚踏板作为可选配置提供。
三、做工和质量：整车的装配质量相我之前那台2014年的h6时代有了巨大的进步，至少和同价格的合资车比起来并不逊色多少。比如前后门的关门力量比较一致了（这个问题在好多车，甚至是合资品牌车上都存在）。之前在不少哈弗车型上存在的车窗玻璃半开时晃动问题，在我这台车上也再也看不到了。但是也有不少值得吐槽的地方，比如我这辆车驾驶员位的门边胶条都没有推到位。再比如出厂的时候方向盘向右偏2到3度（就是在路上保持直行状态的时候，方向盘的转角是向右偏2-3度）。不知道是生产时就有误差还是被4s店开去上牌时暴力驾驶造成的。论坛上发现不少朋友反映同样的问题。好在不是什么大问题，去4S店调一下就好了。然后车辆有些地方的细节做工还有要提高。
一是前风挡玻璃下方那块塑料台边缘有明显目视可见的不平整（不是我这辆车的个案，我看论坛上其他朋友发的老款新款照片也是这个样子，说明这个零部件的生产工艺本身就是这样）。
二是车内中控按键手感只能说一般，我不止一次出现了感觉已经把按键按下去了但是没有触发相应功能的情况，所以现在我只能每次都加大手上的力度。
三是车内座椅的底座铁架制作得实在太粗糙，焊接后根本就没有打磨过的，不少焊点都有毛刺刮手。后排座椅右边位置的安全带扣处如果不小心掉东西到缝隙里面去的话，伸手去捡一定要小心，里面会扎手，我老婆就中招了。
四是四个车窗玻璃升降按钮的响应速度居然不一样的，主驾驶位的按钮按下去玻璃就跟着动，副驾驶位的按钮按下去居然还要等一小会玻璃才会响应。另外我还遇到了几次一键升降按钮失灵的情况，只能一直按着按钮升窗，重新发动车辆后故障消除。感觉H8这车窗控制配件的供应商不怎么靠谱。这些平常不会注意到的细节地方实在是和H8所谓“豪华”的取向背道而驰。
这部分的改进建议：焊点扎手这样的情况一定要避免。车窗按键包括车窗控制系统这部分还是重新设计和招标供应商吧。
四、灯光系统：顶配车型是35W带AFS的氙灯。但是说实话，这个灯并没有我预期的那么亮，没看出来和25W的有什么区别，算是中规中矩。AFS的随动角度也很有限，只能说聊胜于无吧。因为没有开过其他有AFS功能的车，所以我也不好评价这套系统好不好。
这部分的改进建议：现在既然wey系列都已经全套LED灯了，建议H8下次改款的时候也能改成LED大灯。
五、自动雨刷：为什么单独把这个东西拿出来说一说。因为豪华车除了三大件之外，往往就是在这样一些小东西的细节上面体现自己的品质，比如有的车现在已经在雨刷上面集成了喷水口。经济型车辆上的雨刷都没什么花头，能动就行。之前我那台H6上面的自动雨刷居然工作起来还能听到继电器的声音。现在这台H8的雨刷总算是没有继电器的声音了，而且自动雨刷的感应也比H6的灵敏了很多，最值得表扬的是喷水洗风挡玻璃时，放开雨刷拨杆后，雨刷还会工作两次，然后稍等一下再工作一次，可以确保玻璃上的水被刮干净，总算有点高级感了。不过也有不满意的地方，就是后雨刮居然还和H6一样，工作起来能听到电机的声音，虽然是个很少用到的部件，但是偶尔用一下真的觉得很廉价。
这部分的改进建议：后雨刮的噪音实在太廉价了，希望改款的时候能改进一下，最好能实现像其他合资车那样，隔一段时间刮一下的功能。
六、音响和多媒体系统：H8这套音响声音还是不错的，当然也别指望和那些豪华车动辄10几个喇叭的音响系统比，反正比大部分这个价位轿车的音响是好多了，至少能听出原声音频和压缩Mp3的区别来。多媒体系统只能说是不过不失，没什么亮点。现在车机的功能都越来越像智能手机的方向靠拢，H8的这套多媒体系统还是走的传统车机的路子，无论是功能性便利性还是扩展性方面都乏善可陈。
这部分的改进建议：音响就这个价位而言，没有什么改进建议了，再想提高肯定要大幅度加钱，对家用用户而言意义不大。但是车机系统建议能改成安卓系统的，厂家自己没有精力做的功能，至少要允许用户自己去下载APP实现吧。另外就是建议加入随车速自动调整音量的功能，这个应该很容易实现的，成本不高，但是使用体验很好。
七、其他舒适性配置：手机互联的功能很方便，无论是寻车还是远程开空调都很实用。感应后背门非常适合我，再也不用两手端着东西去腾手拉后背门了。南方的朋友，特别是经常带娃出门的，如果预算充足的话，建议选装这两个功能。因为光一个远程开启空调功能就已经值回票价了。现在带娃出去玩再也不用担心一回到车上热浪滚滚了。玩够了收拾东西准备回家的时候就手机远程把空调打开，等到了车上已经可以享受清凉了。那些说感应后尾门不实用的朋友，请自己去试试下大雨的时候带着娃撑着伞拎着包的情况下去掏钥匙或者扣尾门按钮。说实话，对于带娃的奶爸来说，这些才是最实用的功能，什么01加速，who care 啊。平时没带车钥匙在身上，想到车上去拿个东西用手机解锁也挺方便。但是也有不满意的地方，手机互联里面开车门或者远程开空调之后，再解锁车辆后视镜不会自动打开，感觉很不科学，不知道长城为什么要这样设计。另外就是电动后尾门还有需要完善的地方，比如停在后面有障碍物的地方时，后尾门无法直接选择停在一个固定的位置。造成的结果就是开门-撞墙-关门，再开门-再撞墙-再关门，直到反复几次后电动尾门终于放弃停了下来，允许你手动操作。
这部分的改进建议：建议把电动尾门的按键逻辑改成“按一下开门”“在上行过程中按第二下原地停住”，或者像其他车那样，增加一个立即锁定位置的按钮。另外就是建议拓展手机互联的功能，比如手机遥控关闭车窗等等，这些功能上的拓展应该不会增加多少成本的。第三点就是建议增加“舒适进入”功能，就是熄火后驾驶座椅向后移动，方便司机下车，上车启动后座椅自动回到上次熄火时的位置。这个功能纯软件的，也花不了几个钱，但是很能体现车辆档次。
八、噪音和震动：车辆的怠速震动抑制得相当不错，冷车时在方向盘上只能略感到震动，水温上来后切换到N档完全感觉不到震动。完全是合资车的水准了。自动启停的震动也比我之前预计的要小，和我开过的昂科威奔驰之类合资车的自动启停没太大区别。不过在有些地方还是有不如合资车的地方，就是在发动机大循环水箱风扇开始工作的时候，震动明显会变强一点。虽然震动也不算很大，但是前后对比给人的感觉就很明显。这一点上明显还是合资车做得好，带不带空调，开不开大循环，震动水平都是一样的。发动机的声音在2000转以下不明显，上到2000转以上在驾驶位听起来确实还是挺明显的，不过我个人觉得这个不算是个问题。论坛上有人以H9作为比较认为H8的隔音有缩水，我觉得不太合理。H9是非承载车身，发动机是装在大梁上面的，车身结构决定了隔绝发动机的噪音和震动的能力天生就比承载车身的H8强，要比也要拿个同样车身结构的车来比才有说服力。再说H8的发动机声音明显还是仔细处理过的，听起来颇有点浑厚的感觉，并不难听。车身的隔音水准相比同价位的车辆来说算是比较好的，反正车外的高频噪音大部分都能被隔绝，坐在车里感觉和车外就是两个世界。哪怕是和大货车并排等红灯的时候，也不觉得吵人了。如果以后H8车门能用上双层的隔音玻璃，估计静音性还能更上一个层次。但是隔音好也带来一个副作用，那就是车里面的任何异响都会特别明显。我这辆车虽然内饰方面没什么异响，但是机舱里面会发出一种很轻微的类似蛐蛐叫的声音，若有若无，虽然声音很小不留心根本不会注意，但是一个人开车坐在安静的车厢里面时这种声音实在让人恼火。后来去4S店检查了一下，确认不是机舱传出的声音，是空调系统的鼓风机传出的声音，索赔更换鼓风机之后彻底解决。
这部分的改进建议：自动启停的逻辑建议完善一下，改成轻踩刹车减速到停车时自动启停不工作，只有深踩刹车时才工作，让驾驶员可以自己控制启停工作的时机。
九、主动安全系统：ACC自适应巡航功能很好用，我基本每天上下班跟车时都开着，深圳的朋友应该都知道滨海大道上是个什么车流量，启动ACC后基本就只需要控制方向跟着走就行了。不过有时候前面有车突然插进来的时候还是要人工刹车干预一下，毕竟ACC只靠雷达，前车没有完全进入车道的时候系统是不会变更跟车目标的，等前车完全进入车道后把ACC拨杆向上拨一下恢复之前的巡航就行了。H8的主动刹车AEB系统不少人吐槽，不过我用了这两个月之后觉得h8的这套AEB系统在这个价位的车里面还算是不错的。h8的这套AEB系统只依赖前雷达，没有顶部摄像头的辅助，所以对距离和物体大小的判断不会太精确，会有一些误判的情况，比如被雾炮车的水雾干扰。但是大多数情况下，这套系统还是挺尽责的。有些人反映高出路面的铁轨也会触发AEB，或者下坡的排水沟触发AEB，那应该是当时的车速太快，AEB系统计算当时的车速下，可能不安全，所以就启动了。也许对人眼来说，觉得那个坎根本不需要减速，但是车辆的安全系统设计一般都是比较保守的，加上雷达探测的精度限制，所以就是人觉得不需要减速的时候AEB突然启动了。我每天路过的一个地方，益田路跨深南大道的立交桥（深圳的朋友们应该都知道这个地方），因为修地铁在下桥的地方铺了铁板，北行方向的那块铁板翘起比较高，如果下桥时速度比较快AEB就会启动，但是如果刻意减慢到40KM/H以下通过，AEB就不会启动。旁边南行方向的那块铁板，边缘没有翘起，AEB就从来不启动。我事后也观察了一下，北行方向上那块边缘翘起的铁板确实还挺高的，如果速度过快通过的话，确实可能对轮胎有损害。
弄清了AEB的启动逻辑之后，现在已经很少会被AEB的介入吓到了。所以我现在对AEB系统的看法是这样的：技术上不算先进，在判断上比较保守，而且启动时的体验不太好。但是作为安全系统是合格的，我愿意一直开着它，毕竟自己总有马虎的时候，真有突发状况的时候我相信它的反应比我快。
盲点监测系统其实是个很实用的功能，在倒车出拐角的时候，可以有效减少事故。在并线的时候其实也有帮助，但是不知道为什么H8的盲点监测只有倒车的时候自动开启，在正常行驶的时候默认是不开启的。
这部分的改进建议：就这个价位而言，没有什么改进建议了，再想提高肯定要大幅度加钱，对家用用户而言意义不大。如果可以的话，建议把盲点侦测改成可以选择成默认开启。
十、油耗本来我是不太想谈油耗这个问题的，因为觉得意义不大。不同的用车环境，不同的驾驶习惯，不同的路况，都有可能造成油耗的差异。刻意去开一个高油耗或者一个低油耗对任何车来说都不是什么难事，但是对你个人来说，没啥卵用。油耗只有在相同的预设条件下才有可比意义，所以目前来说，唯一可以对比的只有工信部油耗。你可以说它跟实际用车环境不一样，但是它可以保证不同的车辆是在完全相同的预设条件下检测出来的油耗，所以不同的车辆之间是有可比性的。如果工信部公布出来A车比B车油耗高，那在相同的用车环境下，A车的油耗肯定比B车高，具体高多少不好说，但是肯定会高。你可以用这个参考标准比较一下H8和自己其他候选车型的油耗差距。
不过看论坛里面总是有人问油耗，我觉得谈用车感受又不能不说油耗。现在我开了两个月2300公里左右，绝大部分都是在深圳市区内转悠，油耗一直没有清零，目前表显油耗16.4L，平均时速36公里。你说油耗高不高？单看数字当然觉得高，毕竟汉兰达就算12L的油耗都有人说高的。但是H8这个车，前置后驱，带4驱，车重2.25吨，怎么看都不会是个省油的车子。那些采用后驱结构的中大型SUV，基本就没有油耗低于14L的。所以油耗高不高，还是要看比较对象，至少我觉得和它的原型大切诺基和ML350比起来，油耗应该是差不多的。反正对我而言，我并不觉得H8的这个油耗不能接受，因为既然看中了H8的底盘结构，想享受这种底盘结构带来的舒适性以及四驱系统和车身重量带来的安全性，那就必然要在油耗方面付出一点成本，就算是给我和家人的安全上了一份保险。所以如果你是那种一年开个几万公里，对油耗极其敏感的用户，好心劝一句，还是别给自己找不痛快了，安心买个前驱车去吧。
十一、4S店服务：这个部分我觉得也有必要单独拿出来说一下。对于大部分消费者来说，买车总还是要跟4S店打交道的。4S店的管理水平，对于消费者买车和后续用车的体验，还是很有关系的。我之所以一直对长城印象不错，就是因为长城的4S店不管生意好不好，绝不加价（外地的不知道，深圳的这两家店反正确实是不加价，也不强迫买保险）。这一点我非常赞赏。国内的汽车市场现在还谈不上足够透明，很多品牌的4S店都是各种套路。老夫就想明明白白明码标价的买自己需要的东西，这要求很过分吗？不过抱怨归抱怨，作为个人来说，能做的也只能是对那些加价4S店敬而远之而已。
优点说了，接下来就是挑毛病了。长城4S店的管理相比合资品牌4S店，很多方面还是存在不足。比如不同部门之间信息好像都是不共享的，每次去维修保养都要填一样的车主信息，明明这些信息在厂家的系统里面都能查到的。还有4S店在主动服务意识方面也欠缺，订车后厂家通知因为物料原因要延迟交车，根本没人通知我，后续发现没法按合同时间交车了才有人来告诉我。
这部分的改进建议：国产车不光要提高产品方面的竞争力，服务方面也需要向合资车看齐。车辆保养和维修的市场一点也不比卖车小，能让消费者满意人家才会愿意在你这里花钱。
总结：首先强调一点，“不看预算评价车辆就是耍流氓”。说一台车某个方面好也好，不好也罢，肯定是基于和它这预算区间或者邻近区间的竞品对比来得出的结论。就H8而言，我觉得2017款H8已经很好的体现了它的风格和定位，在20-30万价格区间里面它有着难得的后驱结构和运动基因，最优秀的国产发动机加上成熟的进口8速变速箱，还有着同级顶尖的四驱能力。在机械品质和各种配置方面，H8都可以和30万元以内的任何对手一争高下。对于喜欢驾驶的人，这是一台非常适合自己开同时兼顾家庭使用的车。虽然在外形内饰设计和做工方面，H8还有不少够不上“豪华”甚至是很LOW的地方，但是瑕不掩瑜，总体而言，H8可以算是自主品牌目前最高造车水平的代表之一，在它的这个价位上属于物超所值。
论坛里经常看到一句话“一分钱一分货”。其实我是不赞成这种观点的。稍微了解过制造业的都知道，只有在质量相同买数量的时候，才有一分钱一分货。对产品的质量而言，根本不存在一分钱一分货的道理。质量的提升所需要付出的成本是逐渐增加的，而且越往高端做，提升那么一点的精度或者质感，需要增加的成本越高。所以对车而言，贵肯定有它贵的道理，但是花一半的价钱买到80%的品质享受也是有可能的。每个人心里对品质的敏感程度都不一样，并不是每个人都需要100分的产品，也许到了80分的时候，你就不会再愿意多花一倍的价格去买那剩下的20分了。这就是性价比的意义。国产车并没有什么黑科技，之所以能够比合资车便宜，除了在人工成本的控制上下功夫之外，其实就是努力把消费者平时最关注最容易看到的那些部分做好，但是看不到或者不容易感觉到的地方做一些舍弃和让步。这没什么不好意思承认的。国内的汽车市场足够大，各个层次和需求标准的客户都有，多一些产品多一些竞争对消费者不是什么坏事。对我而言，花奔驰4分之一的价格买H8，能够享受到超过奔驰60%的体验，我已经很满意了。
写在最后：H8的定位其实挺拧巴的，这么说有两方面的原因。一方面是H8从大切和ML那里学来的底盘结构，骨子里就是打算走高性能SUV路子的。长城对H8的设想应该也是国产高端运动SUV，这一点无论是从长城对H8的宣传还是H8本身那硬朗的底盘避震调教、极端清晰的路感和沉重的转向手感都可以看出来。但是无奈长城受限于成本和自身的技术能力，在一开始就没开好局。孱弱的发动机加上老旧的6AT去带这么个沉重的车身，实在让人感受不到一点“运动”的味道。加上几次延期上市和上市后频发的共振故障，把H8的优点彻底抹杀了。另一方面国内现阶段这个汽车市场，做后驱结构其实是个吃力不讨好的事情。这一点对国内汽车市场稍有研究的人应该都看得出来，不然不会连宝马这种万年后驱死忠都开始玩前驱。天朝的主流消费群体其实对运动的理解是叶公好龙，大部分消费者只是需要一个看起来很“运动”的外形而已，实际使用中并不会真的去在意车辆的紧急变线利索不利索什么的，甚至大部分人连油门都不会踩过二分之一。天朝的主流消费群体在乎的是宽大的空间、丰富的储物空间、安静的车内环境、软绵绵能隔绝路感的悬挂和方向。所以长城后来想明白了，新推出的wey车型就完全是投市场所好了。
在这么拧巴的定位之下，H8那每个月几百辆的销量实在是件很自然的事情。好在长城还没有放弃H8，2017款更换了动力总成之后的H8终于能够名副其实地撑得起“高端运动SUV”这个标签了（当然，是国产的）。虽然在天朝目前这么个市场环境下，我仍然不看好H8能成为走量的车型，但是至少从这台车上，我能看到长城还是挺有想法和诚意的，愿意去尝试别的自主品牌不愿意或者不敢去挑战的领域。希望长城能够利用好H8的这个平台，将来无论是继续以H8的名字换代还是推出wey品牌的同平台车型，努力向上走吧。
看到论坛里面经常为了各种观点吵来吵去，还有几点想法也一并写一下吧：1、买车还是要搞清楚自己的需求，所谓“汝之蜜糖，吾之砒霜”，适合别人的未必适合你。在别人眼里的优点可能在你看来毫无意义，而别人嘴里所谓的“缺陷”，对你来说也可能毫无影响。别人嘴里的“舒适”可能和你脑子里面理解的“舒适”根本就是两个概念。比如有的人喜欢软绵绵像开船的那种行驶感觉，这是他理解的“舒适”，但是对我来说路感清晰车身晃动少才是我需要的“舒适”。所以，网上所谓各种“老司机”“专家”的评测和软文，看看就算了。真想买什么车，自己去实地看一看、摸一摸、开一开，自然就有结论了。
2、要把“风格和取向”跟“问题和缺陷”分清楚。一辆车可能有些地方你不喜欢，但是不代表那就是“问题或缺陷”，很可能只是这辆车的风格和取向不对你的胃口而已，但是有人会喜欢。举个极端的例子，跑车的避震都硬得要死，油耗贼高。但是没有人会说跑车的避震硬油耗高是产品缺陷。只有那些没有合理理由存在，或者其他竞品都能避免的不足，才能称之为“问题和缺陷”。说回H8，转向力度重和刹车前端力度轻都根本不算问题，只是厂家对这个车的风格定位如此而已。不信的人可以去试驾一下新款的H6 1.5T，方向一根手指能画圈，刹车一碰就点头。谁说长城做不出你要的那种感觉？
3、作为消费者也应该有个理性的心态，别看到厂家拿H8和卡宴奔驰放在一起做宣传就真觉得自己花了20多万的钱，就应该买到百万豪车的标准了。又要求马力平顺性行驶品质向豪车看齐，又要求舒适静音比肩豪车，又要求配置全面超越豪车，还要求小毛病比豪车少油耗比豪车低，你咋不上天呢？
4、不设使用条件，笼统地比较合资车和国产车其实没什么意义。自己要搞清楚合资车和国产车比起来到底强在什么地方，是不是自己需要的，值不值得自己花那么多钱。以我自己的使用感受来说，合资车的三大件技术肯定是高于国产车的，特别是发动机的材料和装配精度上，明显优于国产车。体现在日常使用中，那就是震动更小、转速更高、油耗更低、平均无故障使用时间更长。但是对于一般家庭用户而言，这些所谓的优点到底值不值得去花更多的钱呢？对我而言，自己家用车开到换车也开不了20万公里，相比对三大件耐用性的需求，每天需要用到的主被动安全、舒适性配置明显是更值得花钱的。那种所谓“买车就是买三大件”的“老司机”理论，我觉得他们是真的是把自己定位成职业司机了。各位愿意把自己当成职业司机吗？反正我是不乐意，估计大部分人也不乐意。这也是为什么现在国产车的销量越来越高的原因。
5、天朝的汽车工业现在其实已经算是发展得不错了。市场上绝大部分车的质量其实满足一般家用都毫无问题。而作为一种工业流水线的产品，不管什么品牌的车都逃不过一定的故障率，无非就是看你运气了。过于神化或者过于贬低某一个品牌都是非蠢即坏。国产车现在和合资车基本还是处在错位竞争的阶段。虽然价格区间有重合，但是国产车大多还是在用更大的空间、更高的配置来弥补自身在机械品质方面的弱项。总之，各取所需，没必要过于贬低国产车，但是同样也没必要过分夸大国产车的进步。
6、对于那些买第一辆车的朋友，如果你没有充分强大的内心，我建议你还是买合资车吧。对大部分人来说，只有了解过合资车，明白了合资车“也就那样”，才能以一个更加平和的心态去看待国产车。不然自己也不知道目前的技术条件下车应该是个什么样子，遇到点什么不如自己意的地方，都会归结为国产车的问题，最后的结果就是搞得自己横竖不痛快。看论坛里动不动就出现“大灯灯光怎么左边低右边高？”“新车刹车有咯咯咯的异响”“过减速带减震器有排气的声音”“座椅通风为什么只有屁股下面有风”这样的问题，实在是很无语。
7、买个车而已，和爱不爱国真的没多大关系。谁能保证国产车里面就不用进口零配件？就算买了合资车不是一样给国内工人发工资？自己如果因为个人感情方面的原因排斥某些品牌无所谓，反正是个人的事情，有钱难买爷乐意。但是如果拿自己的这套标准去挥舞道德大棒攻击那些买外国品牌的人，就纯属吃饱了撑的没事干了。
宽度绝赞，放下两个安全座椅还能坐个大人。二娃家庭福音。
踏板太靠前收窄，大人很容易踩空
就是这里的边缘，有目视可见的不平整
焊点全都是这样不平整，有的地方还刮手
这里的胶不太美观，如果能遮盖一下就好了
老夫喜欢简单，所以只放了手机支架和记录仪，其他啥都没有
同上
就是这个地方，伸手进去捡东西要小心
同上
目前油耗16.5L，基本都是运动模式，开车比较奔放，不太在意油耗
我的车这个地方似乎没有其他车友反映的突出的问题
后备箱的滑轨不错，配合网兜使用更好
电动尾门很方便，但是如果后面被障碍物挡住就有点抓狂
这里的胶条似乎也没有其他车友反映的翘起来的现象
白色珍珠漆很漂亮
我很喜欢晚上车内的灯光效果
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