【卡车之家 原创】随着货运市场全面开工的进程加快，在目前货物种类多元化，用车需求多元化的环境下，一台功能全面，适用范围广的车型或许会成为卡友手中不折不扣的挣钱利器。
而本次我们要向卡友推荐的是正一台集轻量化、可靠动力、以及高出勤率等特点于一身，性能较全面的车型——东风柳汽 乘龙H5 430马力 6×4 牵引车，其搭载了潍柴WP10.5H发动机以及法士特12挡铝壳变速箱，自重将控制在8吨左右。
产品优势
自重轻：8吨左右。
动力链可靠：潍柴+法士特12挡带同步器全铝壳，省心、省力。
适用力较强：轻重货、长短途，啥活都能干，啥钱都敢赚。
潍柴10.5+法士特12挡宽范围速比箱 跑得了高速下得了小路（图示发动机为国六版，而实拍车型搭载国五版，仅供参考）
发动机：潍柴WP10.5H 10.5升 430马力 2000牛米 峰值扭矩区间1000-1400转。
变速箱：法士特12挡带同步器，最高挡速比0.78。
后桥：440型号后桥速比3.7，总速比2.886。
轮胎尺寸：12R22.5，同级别常规配置，省油可靠。
● 挡位扭矩对照表
经卡车之家专业车速计算器计算可得，该车型在1200转的经济时速下，最高挡车速可达82.5km/h，次高挡车速为64.3km/h，头挡扭矩突破17万牛米，爬小坡时速超过30km/h。
● 路况占比推测
由计算器数据分析，该车型主打全面性，可靠性的产品定位，凭借其较高的经济时速与低挡位区间的牵引力分布，无论是短途拉煤、拉砂石走山路，还是拉一车轻抛货跑个长途快运都不在话下。
此外，这台基于潍柴新平台诞生的发动机WP10.5H系列凭借更低的峰值扭矩转速区间，在拉重货爬大坡、山区道路等环境下的表现也会更强劲。
自重控制在8吨左右 每一公斤都是利润在轻量化配置的选择上，这台乘龙H5配备了铝合金油箱、单层车架、少片簧悬挂、铝合金储气筒以及全铝壳变速箱等等。而这些基础的减重配置已在乘龙H5产品系列当中成为了通用设计，不仅利于维修更换，而且较大的保有量将大大降低车辆后期的使用成本。
此外，按照搭载玉柴12升机型乘龙H5的8.1吨自重来推测，这台搭载潍柴10.5升机的乘龙H5自重将被控制在8吨左右，加上6吨左右的挂车以后，自重14吨左右。在49吨总质量并且合规的前提下，可连人带货一次拉35吨左右，在治超严格的区域来说，这个承载力表现还是相当的具有吸引力。
内饰配置够用 合理布局化繁从简来到乘龙H5的车内，它可能给人的第一感受就是简洁，没有过多冗杂的按键，只包含了基本的必须配置。
座椅支持多向调节，该有的配置乘龙H5一定不会少。
侧窗升降和后视镜调节是电动的，但如果能再有个后视镜加热，这台乘龙H5对多雨雪地区的适应性会更强。
中控面板上也是相当的简洁，但功能集中度还是不低，很快的就可以找到自己想要的功能。
亮点设计在于这个挡把的位置，放在了中控台后方一点点，给座椅之间留出了很大一部分空余，配合平地板驾驶室，让两名驾驶员在更换座位时的便利性得到了进一步提升。
此外，在驾驶室的休息区部分，这台乘龙H5做得依然细致入微，虽然没有光源和电源配置加持，但卧铺宽度达到了810mm。那些跑长途快运舟车劳顿的卡友在更宽的卧铺上兴许可以睡个好觉。
内饰评价：
就目前阶段来说，这台乘龙H5的配置算不上丰富，但从空间布局的合理性上来看，它绝对可以迎合大部分卡友的口味。还是基于车型定位考虑，快速回本，才是这台车该干的事情，如果将成本过多的投入在配置和冗杂的内饰当中，那将与卡友购买这台车的本来目的背道而驰。
场景化应用：
卡友联系好了一车货，到达目的地卸车之后却无合适货物返程，但下了国道，它可以拉零担散货或者倒短拉一些煤炭等对自重敏感的货物，真正做到啥活都能干，啥钱都能赚。在一定程度上避免了往常小速比的车拉零担重货跑不动，零担车拉绿通快运货跑不快的尴尬。这样一台堪称“货运界的全优生”，谁不爱呢？
编后语：在当前货运环境不景气，货物运输需求多元化，而且货源不稳定的大环境下，一台适应性较强，动力链相对可靠产品对于卡友来说可以说是“万金油”的存在。纵观这台乘龙H5，8吨自重，配潍柴+法士特+3.7速比后桥，最高挡和次高挡都能顶着相应道路的限速跑，自重轻的前提下牵引力表现也不错，可适应倒短零担货与的同时，跑个长途快运或者绿通也不在话下，预测在日后的多元化运输市场，这台乘龙H5会有令人满意的表现。（文/蔡仕琪）