在国内的的汽车市场当中，德系车的优先级肯定是要比韩系车要高一些的，虽然韩系车的性价比相对来说比较高，但是在销量方面跟德系车相比差别还是非常大的，特别是大众的车子，进入国内的时间比较早，不少车友是非常认可大众这个品牌的。今天小编就和大家一起看看现代跟大众怎么选？拆开朗动和朗逸的底盘，差距很明显。
首先和大家看看朗逸这款车，在悬架结构方面，依然是麦弗逊式前悬架和扭转梁后悬架。主要和大家来讲讲细节方面，前防倾杆通过连接杆固定在下摆臂上，不过有的车型是固定在减振支柱上面的，不过都是出于对空间的考虑，实际上是并没有好跟差之分的。下摆臂后支点采用的连接形式的受力是比较复杂。
后悬架是纵臂扭转梁的形式，朗逸的后悬架采用减震器和弹簧分离的布置形式，这样能给座舱省出非常大的空间。后减震器上端是固定在了车身上面，减震器的行程较长，与较短行程的减震器相比阻尼油的储存量也比较多，驾驶程度如果非常激烈的话，阻尼油性能也会逐渐衰减。底盘底部上面是有大量的树脂护板覆盖，防护涂层也是一点都没有缺少，细节方面是非常到位。
朗动的前悬架是麦弗逊式悬架，是单片冲压的钢制下摆臂，副车架是H型，防倾杆通过连接杆固定在减震机构上面，这样的布置方式与下摆臂的方式主要是在空间布局的不同设计思路。底盘的动力总成支承元件固定在变速箱上面，材质是铝制材质。
在后悬架上，枢轴与车身轴线呈一定角度的纵臂扭转梁是一种常用的扭转梁结构，能够兼顾横向和纵向的受力，结构相对来说也比较简单，纵臂与车身轴线垂直的扭转梁结构必须增加止推杆来承担横向受力。在底盘底部，朗动的前部树脂材质护板没有覆盖动力总成，但是护板和发动机的底壳表面都有扰流设计。底盘管路的树脂材质护照能有效地避免石头飞溅带来的损害。
总的来说，朗逸还有朗动的差距还是明显的存在的，但是在细节方面的处理上，感觉确实还是大众朗逸处理的比较好，在底盘底部的位置上，朗动的树脂材质护板是没有把动力总成很好的保护到，跟朗逸相比的话差距还是很明显的，不知道大家有什么看法呢？欢迎留言。