随着经济建设的发展，空气污染问题被越来越多的地方重视起来。特别是对于大城市里的汽车尾气污染问题，政府都是捉得很严的。排放标准从国一发展到现在的国五，国六也会在不久的将来推出，由此可见政府的决心。
现在越来越多的汽车都把排量锁定在了1.5L，因为这里涉及到消费税的一个征收问题。从上图能看到，1.0-1.5L与1.5-2.0L之间差了2%的税率，一辆十几万的轿车来看就能有几千块钱的差距。
过去的A级车大多使用1.6L的排量，但在这种政策的诱惑下，未来只会有越来越多的车选择用1.5L排量。A级车可能更多使用1.5L发动机，至于B级车也会涌现越来越多的1.5T发动机。
上图能看到目前一些主流的1.5L发动机数据，其中锋范身上的1.5L发动机数据可谓是一枝独秀，比其他车型高出了不少。这也是为什么很多人说本田是买发动机送车的企业。
本田这副1.5L地球梦发动机相信大家都非常熟悉，代号L15B2，不仅装在锋范上，还装在飞度和缤智上。采用了缸内直喷技术，可有效提升燃油经济性。L15B2发动机用上了顶置双凸轮轴换气机构，同时在进气端配有可变气门正时和升程调节系统，能在对动力需求较弱时，延迟进气门的关闭，排除一部分空气，从而减少油耗。
此外，i-VTEC技术的加持也是必不可少的。L15B2发动机的喷嘴布置在了发动机的侧面，进气歧管的下方。缸内直喷技术对燃油的损耗要比多点电喷低，燃油雾化的性能也更好。喷油嘴采用六孔设计，由日本京滨公司生产，燃油喷射压力可达200Bar。
得益于较强的发动机输出，锋范的零百成绩只需要10.29s。实际在路面驾驶时，能发现锋范的提速感是这几款车中最为爽快的，即便是去到高速再加速的情况下，锋范也没有底气不足的情况。
昂克赛拉的这副1.5L发动机用上了马自达引以为豪的创驰蓝天技术，采用阿特金森循环。可在低转速时延迟进气门的关闭，高转速时又可切换为传统的奥托循环，保证动力输出。因此，这副发动机的压缩比达到了惊人的13比1，一般的发动机都是在10比1左右。尽管压缩比如此高，但这副发动机仅需要加注92号汽油即可。
昂克赛拉的这副1.5L发动机采用了4-2-1排气系统，首先将四条排气歧管汇成两条，最后再汇成一条总管，这样做可有效降低气缸的温度，也能减少排气谐振带来的废气残留，使排气变得更充分。
昂克赛拉得益于6AT良好的发挥和落地式油门给人的踩踏快感，所以在市区中不断走走停停时的表现良好。中低速下的提速表现令人印象深刻，动力的响应性则是这几款车中最佳的。
捷达身上的这副1.5L发动机代号为EA211，采用的是多点电喷技术。这副发动机配备了双VVT技术和持续可调式机油泵，排气歧管造型也经过全新变化，缩短了三元催化器的起燃时间。
实际的表现来看，1.5L捷达开起来的感受还是比较轻快的。初段的油门不算很灵敏，与1.6L主要的区别在需要较强加速力时，1.5L的底气会稍微弱于1.6L一些，但这个不太容易察觉出来。
福睿斯的1.5L发动机代号为CAF479Q1，压缩比是11:1，最大功率转速为6000转，最大扭矩转速则是4500转。缸盖和缸体的材料都是铝合金制造而来，福睿斯的1.5L+6AT百公里综合油耗为8.52L。
1.5L福睿斯的初段油门调校较为灵敏，轻轻把脚印下去就能获得不错的加速力，输出也较为线性，在市区中游走显得颇为游刃有余。但是到了高速路的时候，福睿斯的动力就只能用平淡无奇来形容。
科鲁兹的1.5L发动机同样是采用了缸内直喷技术，顶置凸轮轴的设计可有效强化燃油喷射时的表现。这款发动机的最大功率转速为6600转，而最大扭矩转速则是4000转。
实际上，1.5L科鲁兹的表现并没有让我们太失望，自动挡车型的百公里综合油耗仅为7.71L，比福睿斯的表现要更好。起步时的轻快感较为充足，在高速路上的表现也还算得体。
总结
1.5L发动机将是未来的潮流趋势，尽管他们的动力普遍在高速时的表现不够得体，但是受迫于政策问题，这会是车企的重点研究方向。希望在不久的将来能看到更多优秀的1.5L发动机。