文/凌青
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上一篇文章，车宇世界为大家介绍了2019款林肯MKC的空间座椅，详见文章《与福特翼虎共享平台，新林肯MKC空间座椅如何？实测告诉你》。承接上文，车宇世界将持续为大家持续介绍其动力操控。
2019款林肯MKC整体优劣大观
动力操控
动力上，全系搭载2.0T发动机，与之匹配的则是6AT变速箱，按调教不同，两驱车型最大马力203PS，四驱车型最大马力253PS。记得之前的MKC上还有一副与福特探险者、Mustang同款的2.3T发动机，而这副发动机的表现是极为强悍的，不过现在没有了，多少还是有些失落。
我们这次体验的是四驱车型，也就是2.0T的高功率。首先在动力上，这副发动机的加速表现还是与旧款车型一样那么强劲，虽然253匹的马力不过是同级常规水平，但389N·m的最大扭矩确实不容小觑，无论是在初段还是中后段的加速，感觉还是没有什么压力。
但反观这个6AT的变速箱，虽然它在平顺性的表现上没有问题，但还是存在着换挡逻辑不够清晰的毛病，而主要就是表现在降挡上。当你需要急加速的时候，油门深踩，你还是感觉到从变速箱判断降挡再到动力的迸发是有着一个明显的迟疑，无论是降挡的反应还是降挡的动作，感觉这个变速箱在调教上还是稍微过于保守了。
然后在底盘上，MKC的整体底盘表现还是保持着传统美系车这种偏向舒适、稳健的风格。从两驱车型的顶配开始，MKC就配备了软硬调节的可变悬架，就是CCD连续可调阻尼悬架系统。
在舒适模式之下，它的悬架面对细碎颠簸和幅度不大的连续起伏时，感觉还是比较从容，整个底盘还是能够维持一种比较高的舒适度；而到了一些较大的起伏或者高速的时候，它又能够绷得住，车身上下不会出现那种幅度很明显的晃动，就是说不会有那种开船似的晃晃悠悠的感觉。可以说在驾乘舒适度上，MKC非常适合一家大小乘坐。
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