讲到车里面的噪音，许多车主多多少少都会有一定的感觉。特别是开车3年后，总感觉车里面的各种噪音变大了许多。这时候有正好是换胎周期内，于是许多车主就想着把原厂轮胎更换为静音轮胎。
那换轮胎到底有没有效果？效果有多好呢？这可以说是许多车主老爷们疑惑和犹豫的点了。正好身边哥们的科鲁兹之前用的是佳通轮胎正好想换，于是做个顺水人情就有了今天的这期内容。
对于老看过哥老稿子的老爷们来说，汽车NVH在往期文章里已经说过不少次了。今天测试这台科鲁兹目前跑了3年，这样一款主打运动舒适的A级车，本身的NVH工程做的还是比较不错的，所以这次测试直接将和原车轮胎对比是最好不过了。
在特地找了一条佘山周边的快速路上测试车内噪音。分别收集到80km/h车速下的分贝数据。车内的噪音控制最高在60-65dB，风噪进一步增大，耳朵已经很难分辨胎噪还是风噪声，分贝仪读数在64.9dB左右。
快速路噪音测试
随后，将车行驶至水泥路面上进行高速噪音测试，在80km/h，车内噪音主要以基本以发动机噪音和风噪为主，测得噪音为：63-64dB。
看到这有些车主老爷可能会说，“也就这样嘛”又没有超过70dB，哪有你说的这么吵。的确，在数据上我们可以看出区间差距比较小，但实际上超过60dB之后人耳便容易出现疲劳症状。
前面已经将原厂轮胎的噪音数据收集齐了，接下来就是换成静音轮胎进行测试了。这次泰哥选用的是国货之光的最新款回力飞跃龙腾轮胎。
在没测试之前，在进出店时就发现整个胎噪的确有了很大的变化，轮胎压在人行道水泥路面上的沙沙声几乎消失，而在一些颠簸路面时轮胎的声音也小了不少。当然测试方式和路线还是和之前一样，快速路测试和80km/h，顺便还在G50（沪渝高速）测试100km/h测试（不过高速风噪太大，只能作罢）
最终结果如下图：
而从体感的角度上，在时速80km/h时，偏中低频的震动噪音几乎感觉不到，虽然收音设备的实测的数据不明显，但是体感还是相当明显的。
其实从这次的对比测试中可以看出，回力的飞跃龙腾轮胎相比之前用的佳通228轮胎在整体噪音控制上好很多，在各速度段也有明显的降噪效果。
其实在许多车主老爷们的认知里，轮胎这个东西似乎和静音降噪搭不上边，噪音这件事应该是车身结构内饰用料这样的问题才对。然而市面上又有这么多降噪静音轮胎卖，静音轮胎到底是靠什么来降噪的呢？
轮胎滚动其实就是不断地“撞”空气，轮胎花纹内会不断积聚压缩气流产生的压力波，当压力波通过车身传递到我们的耳朵里时，就变成了胎噪。既然花纹压缩气流会有噪音，那最简单的办法就是让气流不泄露，或者将压缩气流的空腔变小、或者抵消掉就可以了。
前面说了轮胎花纹产生噪音的原因，而轮胎在碾压地面时花纹会在路面上有一定的滑移和变形，所以控制轮胎变形也是一种降噪消声手段之一了。轮胎最容易受伤和变形的地方就是胎肩部位了，对付这个问题最直接的办法就是将轮胎胎肩变得更“硬”，增加束带层包边可以满足花纹刚性又不损失操控。
胎肩复合降噪技术，让噪音不漏出胎面
其实轮胎降噪的手段还有许多，比如花纹的变节距设计、吸音腔、超软胎面配方等等，还有很多。但对于许多车主老爷们来说这些知识知道了也没啥卵用，泰哥今天也就点到即止了。
不过这篇内容并不是要刻意分出胜负，228从上市至今已经快11年了，价格也是一直稳定在200小几十一条，而飞跃龙腾今年刚上市，单条折扣好只要190。
双方都是主打静音舒适的轮胎上四条差价就要去到100了，所以这次贪便宜算是成功了嘎嘎~