当你环顾当今全球汽车工业时，大家会认为内燃机可能会很快消失。随着世界各国和企业宣布终止销售燃油车时间表，纷纷布局电动车的时候，马自达内部却依然淡定，未起波澜。
就在纽约车展上，马自达表示“未来10-20年内，内燃机依然是主流”“在法国和加拿大等国，他们用清洁能源发电，但世界其他大部分国家使用煤和石油发电，在这些国家，电动车和燃油车产生的二氧化碳量没有太大区别，所以，我们首先要改进内燃机，让其获得更大的动力情况下，消耗更少的燃油”。
马自达确实在践行自己的言论，其新款发动机Skyactiv-X就是上述理念的体现。
这是一款采用类似柴油机压缩方式的汽油机，该发动机可以通过精确的控制高压缩混合气点火点，使混合气瞬间燃尽，提高效率。相对来说，在传统发动机上，当火花塞触发的火焰，从其中心燃烧开始到燃烧室内所有的混合气燃尽为止，这个过程是缓慢的，这个过程中，活塞随着燃料燃烧，会有一段位移，这样燃油产生的能量转换会有一定的损失。而压缩式点火是瞬间的，就是让燃料瞬间全部燃尽，通过爆炸产生的能量产生增大动力。这个过程像爆燃，不加以控制，会产生敲缸现象，严重时损坏发动机，而轻微时会使发动机效率提升。马自达需要的就是轻微的爆燃效果。
在压缩点火模式下，发动机空燃比会达到惊人的30：1，高度压缩的混合气达到爆点，当火花塞点火时，火花塞附近的混合气燃烧使压力陡增并迅速引燃所有的混合气，就像爆炸，但却受到控制，并推动活塞产生动力，使燃料燃烧的能量更多的转换为动力。
马自达表示“一台2.0L的Skyactiv-X发动机，使用1.5L的燃料，却可以和2.5L发动机相媲美”。在精确的计算下，该模式可以在绝大多数驾驶条件下运行，同时，其控制异响的能力也很出色，在普通点火模式与压缩点火模式可以线性切换，驾驶员根部区分不出来。
“我们必须继续高速开发高效率内燃机，这时我们的首要任务”，目前，这项技术还没有应用到现有发动机上，但也不会太远了，如果量产，该技术会装备所有的马自达产品。在电动车还没有代替燃油车的情况下，这对我们来说是不是一个好消息呢。