如果说对于日常家用代步来讲，紧凑级车型最适合选择，空间够大、用车成本低，因此紧凑级车在国内汽车市场还是比较热火的，同样这个市场的竞争是非常激烈的。所以今天我们就来说说奇瑞旗下的艾瑞泽GX怎么样？实拍车型为2019款 冠军版 1.5L CVT精英型。
艾瑞泽GX在外观上有着不错的个性化，整体风格偏为年轻动感，采用了奇瑞最新的家族式设计语言，前脸上大尺寸的中网格栅在视觉上极具冲击力，采用点阵式结构设计，配合中间的黑色饰板，整体就呈现一个“工”字。前灯组的造型比较简单，内部的远近光灯采用一体化设计，均为LED光源，支持自动头灯功能。前包围的结构倒也挺简单的，两侧同样具有LED日间行车灯，同时车身底部加入了一根银色饰条。
车身侧面就简单了许多，上扬式的腰线从前翼子板延伸到车尾，营造出一种俯冲的姿态感，彰显其运动身份。该车的车身尺寸为4710/1825/1490mm，轴距2670mm，这个尺寸参数在同级里中规中矩的表现，而轮圈装配了一套16英寸的双色多幅式造型，样式比较独特，轮胎规格为205/55 R16。
相比较起来车尾设计的就复杂了一些，整体更富有立体感，两侧的尾灯造型同样独特，使用一根镀铬饰条左右穿插进尾灯，形成贯穿式设计手法。而后包围的层次感就更丰富了一些，底部为黑色塑料包围，增加一根镀铬饰条勾勒出双边单出的假排气装饰，实际排气为隐藏式设计。
和年轻动感的外观比起来，内饰就显得比较低调了，但整体风格依旧是年轻化，各种流行元素的加入使其显得很时尚，如果细心对比，你会发现这个中控布局和A6L差不多，贯穿式的空调出风口，大面积的钢琴烤漆面板，对于中控台的用料都是以软性为主，并使用缝线点缀。
方向盘采用了运动感比较足的D字形结构设计，使用皮质包裹，摸起来比较细腻，握着比较充实。多功能按键的布局倒是挺简单的，尺寸也够大，除了操作方便之外更容易上手。同时该车使用较为传统的组合式仪表设计，双指针盘加上7英寸的液晶屏，显示效果很棒，信息也很全面。
中控屏的尺寸只有8英寸，但采用内嵌式设计，粗实的边框让其与周边的整体性要好很多，不过这块屏幕的车机系统做得倒是十分智能，功能也是一应俱全，比如主流的导航、蓝牙、语音识别以及车联网，语音识别可以达到90%的正确率，界面采用卡片式设计，这让其很容易就上手。
不过该车在车辆配置上就显得有点寒酸，至少这个价位自主品牌车型来说，被动安全上提供了主副驾驶气囊，全车只有这2个，支持胎压显示功能，而主动驾驶上倒是提供了疲劳驾驶提醒。在辅助驾驶方面，驻车雷达只有车尾提供，装配了倒车影像以及定速巡航，这几个功能实用性都比较高。
座椅的样式倒是挺动感的，加入了菱形缝线，使其更显高档，红色的缝线也更能突出运动效果，加上柔软的填充物，整体的舒适性表现也非常不错，同时前排座椅只有主驾驶支持电动调节，副驾驶依旧为手动调节。后排座椅在样式上没有太多改动，同时配备了三个头枕，可惜没有中央扶手。
在乘坐空间上，将前排的座椅调低，身高180cm的体验者头部空间剩余4指，来到后排头部空间只剩余2指，这个表现略显局限，腿部空间在2拳，而后排中间座位的舒适性也一般，即使它的后排地板中间凸起不太高，对腿部的承托也不是很好。
后备厢内的设计倒显得规整，常规容积为570升，进深1085mm，对于日常使用自然是没有多大问题，同时它的后排座椅是可以按比例放倒的，可以增加空间灵活性。
动力上搭载了奇瑞旗下明星发动机，1.5L自然吸气发动机，代号SQRE4G15C，功率最大85kW（116Ps），峰值扭矩143N·m，并且该发动机具备DVVT技术，提供了可模拟7挡的CVT无级变速箱，这套动力系统驾驶起来比较轻快，带动1.3吨的车身显得也十分轻松，深踩油门有着不错的爆发力。底盘悬架为前麦弗逊后纵臂扭转梁结构，整体调校偏硬，有着不错的支撑性，但车内舒适性就不是那么好了。
总的来说，奇瑞旗下的车产品力都是非常不错的，艾瑞泽GX也不例外，但是奇瑞缺少一个好的设计感，虽说艾瑞泽GX的定位不高，但同级里它的设计排不上名次，车辆配置倒是有着较多的舒适性配置，但要增加些安全性配置，动力上略显不足，如果换成涡轮增压会更好一些，你觉得呢？