早在2017年的环塔（全称为环塔克拉玛干汽车摩托车越野拉力赛）上瑞虎7就是唯一一台参赛的量产版车型（承载式汽油型，柴油的都是皮卡），并且凭借两驱版完成了全部恶劣路况的赛程，当然也成为了量产版T2.1组的冠军；但真正的焦点并不在冠军与否的本身，而是胆子太肥，如此恶劣的参赛路况，竟然两驱量产版直接参赛（当然要略做改动以便适应比赛路况），时隔一年，今年瑞虎5x又参加了2018中国汽车越野拉力锦标赛（COC），并且还是以量产车的身份参加。
说实在的，第一眼看到瑞虎5x参赛图，那颇高的离地间隙和附加的防擦板，很容易想到以前一些参赛车型都是直接拿量产车的外壳直接套在钢管焊接的车架上的参赛车型，由于包裹的实在是太严实，如此高的离地间隙依然看不到前悬下控制臂。
在另一张图中可以看到整个车厢轮廓与量产版确实一模一样，包括车头部分，当然这是以前参加上海车展的八字胡版造型，正在的量产版八字胡被取消，同时格栅部分也是上海车展上的造型，至于前保险杠与前翼子板结合处的螺钉补丁属于加强性质的，毕竟是参加越野比赛，磕碰在所难免。
而在这张拍摄的前悬照中，可以看到竟然真的是量产版直接参赛，车架、悬架等没有任何变化，甚至都没有做加强处理，曾经有自媒体对着这个副车架是一层薄薄的冲压钢板而说三道四，而奇瑞最好的回应就是不做任何改装（当然是针对这个副车架而言），直接参赛（需要提及的是，机舱和车厢内部都焊接了加固钢管，这是赛事允许的改装范围），截止目前获得场地名次是第二名，第一名是皮卡（郑州日产锐骐皮卡队），这还要多言吗？
前期自媒体专门针对瑞虎5x前悬副车架说事
实际上环顾此次参赛队伍，多数集中在改装组，而量产组并不算太多，即使是参赛量产组的也多数是皮卡或者非承载式SUV车型为主，量产版承载式车型仅有瑞虎5x（同时参加比赛的还有同属奇瑞瑞虎车队的威麟X5，这也是量产组车型，只不过是非承载式结构），其它的如北汽BJ20虽说也是承载式SUV，但参加的组别则是汽油改装组，也就是说，已经改的面目全非，跟量产完全不搭界，甚至从图片来看就是钢管车套个壳，已经与承载式没有任何瓜葛，而在上一届COC（2017年）瑞虎车队里的瑞虎7就是钢管套个壳，这次突然调整策略，两种参赛车型都是量产版，可以看出不仅仅是为了比赛本身，也有证明产品实力的意图包含在内，明知山有虎偏向虎山行。
不要以为场地赛就是溜圈，同样会有车身飞跃重重着地的场面出现，当然口说无凭，好在有图为证。
根据COC官方的介绍，作为中国汽车联A级专业赛事，COC的赛道均修建在全国各地的原始地貌上，赛道上遍布水坑、三连峰、驼峰等刁钻的障碍。同时，COC对参赛车辆还是有着颇为严格的规定。不仅轴距、前后悬架进行的改动不得超过15%，发动机方面全部参赛车辆除了量产原车自带以外，也都不得额外加装增压器。所以COC对于原厂车辆的品质、性能有着很高的要求。
说实在的，还是以前那句老话，不经历风雨，何以见真功？连个国内拉力赛都唯恐避之不及，而且是国内SUV市场已是蓝海的情况下都不敢表露真功，实在让人诧异，国内每一个品牌都在纷纷推出自己的SUV车型，各个都吹的天花乱坠，但是截止目前仅有奇瑞双虎（瑞虎7参加环塔克拉玛干量产组与瑞虎5x参加此次COC场地越野锦标赛量产组）敢于以量产身份参加，并且是承载式车型，而不是擅长走烂路的非承载式车型，成绩本身已经不重要（实际竞争也没有改装组来的激烈），参与本身就是一种态度，是砥砺前行还是龟缩一旁？高下立判。
笔者个人是希望有更多的国内自主品牌来积极参与赛事，汽车文化不是光靠颜值，伪娘风盛行的今天，甚至萎靡到连一个国内拉力赛都不愿意参与来展示自己的雄性荷尔蒙，也难怪坐拥全球最大乘用车市场，却连个响当当的国际知名品牌都没有，其实参赛本身不光是体现产品实力和态度，也是一种高强度的测试，发现并寻找问题，解决问题也是整车设计的一部分，并以此纳入自己的大数据库内，这也是为何很多国际大厂花重金投身赛车运动的主因之一，如若连这点担当都不敢去承担，何以跨入国际市场参与更为惨烈的市场竞争？仅仅靠价廉和吹嘘？恐怕不是长久之计，何况欧美市场汽车文化已有百年历史，简单的吹嘘糊弄不了几个消费者，反而会拉低中国品牌的技术含金量，以上仅仅是有感而发，主要还是中国车市的怪异现象太盛，仅靠宣传就能体现强大的“技术实力”，这简直是对智商的侮辱。