我一直都认为，进口越野车卖的太贵了。
进口越野车定价最合理的时期，就是第一批中东陆巡进入国内的时候，一台4.0L排量的低配陆巡只要40多万，普拉多的价格更低。
大约是2014年左右，那个时期的进口越野车价格非常合理。
但随着一帮销售商的应炒，以丰田LC车系为核心的日系进口越野车价格开始失去理智，价格从40多万涨到60万，随后涨到80万、100万甚至120万。
短短8年时间翻了几倍。
价格暴涨的背后暴露的是几个问题：
国内市场越野玩家多了起来，在有限的日系进口车供应量下，让市场失去平衡，供需关系被打破自然有了炒作的空间。日系进口越野车的价格有最早的参考点，虚高这个客观事实一定无法被忽视。国产车这个最善于搅局的选手看到机会，“把外资品牌价格打下来”，应该是为了几年的发展方向，毕竟当下外资品牌溢价能力太强。国五国六切换是一个非常重要的节点，在排放敏感度上稍微差一些的日系车并没有为越野车准备经济实用性小排量引擎，所以在三年前日系越野车集体退出国内市场。
这给了国产越野车一个很好的发展机会。
过去几年，以北汽、长城为主导的国产越野车开始在30万级越野车市场疯狂运作。
成功的车型已经在市场中立足脚步，BJ40、坦克300、坦克500、BJ60四款车型分布非常合理，价格从15万集中在35万，满足不同消费者的不同越野需求。
满足一部分消费者“城市越野”的视觉需求，也满足了一部分长途穿越需求，同时也满足一部分消费者西部走一走的越野诉求。
目前的天花板车型必然是坦克500与BJ60两款车型。
大概率，尺寸再大的越野车不会出现，因为超过5米的尺寸已经是设计极限，再大的尺寸就要给越野带来负面的机械负担，这两款车型已经能够在尺寸、动力、空间、舒适四个方面带来优秀的体验。
同时，基于中国市场优秀的新能源转型方向，这两台车型还拥有外资品牌所没有的科技认知，人机智能、车机智能、万物互联、智能驾驶几个维度站在了行业越野天花板位置。
这也意味着，其实坦克500、BJ60这两款车型已经能够在使用上做到最好。
而回头看这些车型的价格，30万左右就已经有如此的产品表现力，以此为参考分析日系越野车，陆巡这样的产品价格明显溢价太多。
日本市场销售的陆巡折算价格也不过30多万，中东市场定价则在30-50万左右，国内市场定价目前却已经超过百万。
理性分析，国内市场销售的陆巡，最理性的价格也应该是在50万左右。
原因很简单，因为陆巡在国内出现过40多万的定价，新款车型的确定价更高一些，但绝对没有百万定价的支撑点，同时海外市场定价也都在50万以内，即便作为进口车型成本更高，但15%的关税又能增加多少成本？
而我希望看到的是，国产越野车强势之后让所有人都能够清醒：越野车这个东西，其实没有卖到百万以上的资本，尤其是悬挂着牛头车标的丰田越野车，就算品质再好，它也只是在日本卖到30多万的产品。