在保时捷、法拉利、兰博基尼三大跑车制造商纷纷加入新能源阵营的情况下，定位在它们之上的科尼赛克也加入到了新能源时代。相比于三大跑车制造商阵中，仍旧以内燃机为主要驱动力的混动车型，这就是我们今天所要讲解的科尼赛克Gemera，那么实力究竟如何呢？
外观设计
车头设计上，低趴的姿态表明了它的高性能超级跑车定位，经典的欧系跑车样式伴随着引擎盖上的大量肌肉隆起。而在它的最前端，深入的进气格栅气孔占据了纵向面积的绝大区域，而在扰流面板之下还是有独立的碳纤维前唇，这会让大大提升车辆动态驾驶中的下压力与贴地感。
大灯设计上，密集的光珠科技在大灯内部排列得像是鲨鱼鳍，为了降低对风阻的影响，它被隐藏在一个类似于导流孔的区域内，并与车身面板的走向保持一致。
侧身设计上，4975/1988/1295mm，车身轴距为3000mm，无B柱的双门结构让车门进出通道变得十分宽大，而采用特殊铰链系统设计的旋翼门则将允许90度的向上开启，强调科技感的同时，也优化了车辆出入的体验。不过，取代传统外后视镜的摄像头或将因为法规问题，在中国进口版本中取消。
车尾设计上，高度上翘的尾翼虽然不是夸张的大尺寸扰流板，但跟车体融合的处置更利于优化空气动力学结构。同时，车尾也有超大号地带中网后导流孔，而后保险杠内的全套纤维套件也启用了宽大立体扩散器，排气管则布局为了顶置处理。
尾灯设计上，高通光量的尾灯还是平面结构，其内部的照明区域为扁平化条形，玫红色处置即便是不点亮看上去也会有几分科幻感。
内饰设计
中控设计上，通过这个角度可以看到，驾驶舱车顶的确是比较低矮的，但更让人感兴趣的还是环抱式座舱中央的悬浮触控屏与双幅式赛车方向盘后的小液晶仪表盘，以及方向盘3点与9点方向的触控屏幕。同时，空调出风口会采用长条样式，隐藏在上下挡板之间，而换挡、座椅、门栏等部分支架，都采用的是超轻量化碳纤维材料。
车载系统上，13英寸触控屏中搭载着GEMERA专属开发的车机系统，它的图标与菜单设计都比较像一台平板电脑，常用功能与空调系统会固定于车机界面的上下位置，操作起来很方便。另外，这套车机在功能性上也类似平板电脑，包括多媒体、购物、游戏等等都可在这里实现。当然了，CarPlay手机互联、全景影像、智能车联等等常见功能，也是可以实现的。
车载配置上，乘坐方面，座椅除了有碳纤维来实现轻量化外，也提供了Alcantara麂皮覆盖，并在舱内覆盖了全景天窗、分区空调等舒适性配置；同时，科尼赛克还为座舱提供了2块无线充电板、4个可控温杯架，而它的扬声器喇叭虽只有11个，却有一组低音炮音响系统提供额外支持。
车舱空间上，科尼赛克Gemera虽是一台超跑，但却采用了双排4座布局，前排的超低地板与轻薄一体化座椅，能为乘客提供不错的头部空间余量；而后排包裹性、支撑感都不错，但腿部余量会比较有限。
机械结构
动力总成上，在许多人都看不上三缸的时候，科尼赛克为自家的插电式混动超跑带来了一台中后置布局的2.0T双涡轮增压三缸发动机，单单是它的动力参数就来到了440kW/600N·m。而在实现前后三电机布局的情况下，这套系统的系统综合功率来到了1268kW、系统综合扭矩则高达3500N·m。在这样的总成中，科尼赛克Gemera并没有使用传统意义上的变速箱，而是通过KDD直驱系统，也就是固定齿比进行传动。在达成电动四驱的情况下，车辆将可以在1.9S内完成零百加速。但由于Gemera的高性能定位，较高的能源消耗水平使得其只能有50km的NEDC纯电续航里程，且需要使用98号汽油。
底盘悬架上，车辆前后桥均使用双横臂式独立悬架，覆盖了四轮碳陶瓷高性能制动卡钳覆盖，并可实现悬架软硬度与离地间隙高度的调节。此外，科尼赛克Gemera在动态操控中，也有全轮转向技术与全轮扭矩适量控制系统。
写在最后
科尼赛克进入到新能源汽车市场证明了全球新能源浪潮正在不断扩大和加深，而其所打造的动力系统在基础内燃机、电动机布局，甚至是驱动方式上都与传统乘用车市场相区别，这也是其在技术开发领域所保有的优势。或许有一天，这些“言简意赅”的核心技术则将下放到普通乘用车市场，毕竟，超级跑车制造商们一直都在寻找性能效率的最优解，而伴随着技术成本的下降，这样的可能性其实也是很高的。