成都真是一座非常舒适的城市，吃的好、气候怡人、美女也多。从广州近40摄氏度的高温来到成都，别提有多爽了。和我们一起到来的，还有这台车凌派锐·混动，它搭载了最新的1.5L混动系统，13.98万起的售价也相当实在。
别的地方不敢说，但在南方城市广州，凌派早已成为了街车，大家对它也很熟悉了。能在成都试驾这台非常亲切的家轿，确实让人觉得非常友好。试驾之前，我特意翻了一下凌派锐·混动的配置信息，在实用性和舒适性上达到了非常高的水准。
除了我们要重点测试的第三代1.5L i-MMD混动系统外，这台车在乘坐空间和NVH等，会有什么样的体验呢？也是这台车的目标人群所关心的。
第三代1.5L i-MMD混动：除了省油，还有啥？有必要提一下大家关心的第三代1.5L i-MMD混动系统。它由1.5L发动机、高功率电机和ECVT及双电机控制单元组成。这台1.5L发动机和品牌旗下的缤智等车型是同款，基于凌派锐·混动的家轿定位，采用特殊的调教，说白了就是变得更加省油高效。技术上，采用的是阿特金森循环等技术，让热效率高达40.5%。
直接反映在数据上，1.5L i-MMD混动系统综合最大输出功率113kW,更小的排量和更高的热效率，百公里综合油耗仅为4.0L。
整个试驾过程，涵盖了市区拥堵路段和高速路段。特别是8点多的成都市区，正值上班高峰，混合动力的平顺性，成为我们重点测试的项目。
为了获得更平顺的行驶品质，这套混动系统也采用了不少“黑技术”，它的高功率双电机电动CVT，由行驶用电机和发电电机组成，无论是对电动的传递还是切换到汽油动力输出，都相当的平顺。
凌派锐·混动开起来也挺有意思，特调的油门踏板脚感，不同于以往日系车油门初段特别“窜”的调校，凌派锐·混动额油门前段舒适宽松，让驾驶员在拥堵路段控速更加轻松，跟车较为自如。如果你需要更强的动力输出，直接踩油门就行了，这套动力系统能给你足够的持续加速，当然传入车内的发动机声音也更加清脆。
竟然是混合动力，动能回收是必不可少的。凌派锐·混动的动能回收档位就设置在方向盘上的“+、-”拨片上，有多个档可选，但即使最高档的能量回收，滑行时的拖拽感也远没有新能源车那么强烈，开起来舒适度和平顺性还是有保证的。
在市区拥堵路段，持续30分钟的走走停停，还有部分急加速跟车，我们试驾的凌派锐·混动，开出了综合油耗百公里5.7L的成绩，油耗表现确实是它的强项。
虽然凌派锐·混动的底盘表现，以舒适为主，符合家用定位，但它的方向盘手感却调教得非常粘手，没有轻飘飘的模糊感，回馈和力度都相当讨好，让人惊喜。
乘坐：不单要大，还要舒适作为一台家用车，后排空间和舒适性，自然是最为重要的。2730mm的轴距，让你坐在凌派锐·混动后排，显得非常自如。另外，得益于第三代i-MMD混动系统的紧凑化设计，它的后排空间和燃油版车型并无区别，地板也较为平整，后备箱容积也相差无几，且后备箱地毯还能掀开设计储物格。
唯一的区别，就是后排右侧增加了为电池散热的进气口。后排出风口，USB接口等均配备了，而更加出彩的是它的后排扶手箱。分三段折叠的扶手上，完全展开后可直接和后排出风口连接，形成一个不错的储物扶手箱，放置手机、口香糖、纸巾、零食等杂物再合适不过了。这样的贴心设计，无疑为长途旅行增添不少乐趣。
另外在中控触摸屏下面，我们还发现了分两层的储物柜，可巧妙地把手机和零钱“藏”在里面，又不影响放置水杯和饮料。只能说，本田大法“挖空心思”的储物设计本领，实在太强大了。
从另一个角度看，试驾这台车你不能只在乎动力和底盘感受，长途行驶和日常通勤的实用性，也是消费者非常关心的。一番体验后，你终于知道了为何凌派能卖出60多万辆了。
家轿配上主动降噪，不心动是假的除了动力上的升级，凌派锐·混动在NVH性能提升上，也做了不少的功夫。简单来说有两点，一是在设计上采用了更多的隔音措施，二是搭载了豪车上才有的主动降噪技术。
在市区路段行驶，60km/h左右的速度，凌派锐·混动车内的静谧性还是相当不错的，足以让你上下班保持舒心。为最大限度减少车内噪音，除保留引擎盖上的隔音材料外，凌派锐·混动还在发动机舱和防火墙隔音布置上，采用了全新材料和设计，力求将发动机工作的噪音降到最低。
如果你还嫌不够，可以选择高配车型，因为它搭载了ANC主动降噪技术。它通过车内的扬声器发出反向声波抵消噪音，而最大的抵消噪源就是发动机闷噪，滤去了烦人的发动机轰鸣，实现更佳的静音性。
虽说，主动降噪不是什么新鲜技术，在各大豪车上早已应用，但对于一款13.98万起的家轿来说，这样的高科技配置，还是相当亮眼的。
总结：就和成都给人的感觉一样，凌派锐·混动一切给人都那么的舒服。动力上它更平顺，跑高速也更有底气，市区拥堵依然平顺，且省油。其实就这套动力系统的性能，就足以让消费者为之埋单了，再加上更好的NVH性能，和出色的车内空间，一款舒心的家用车，你还有什么不满意的呢？