一个海外汽车制造商在中国怎样才算大厂？同时拥有多个合资厂商，应该是一个重要标准，大众、丰田、通用等等均是如此。而本田作为这个领域的先行者之一，其也通过广汽、东风两个厂商，扩展了自己的在华规模，而且2020年它们还将继续扩大输出。
广汽本田扩大增城工厂产能、完成飞度的引入换代国产，并为凌派推出Sport Hybrid油电混动型号。东风本田则将正式带来思域两厢版的同时，也将在新能源汽车市场发力，为享域推出混动型号；此外，其还会首次在SUV车型上投放Sport Hybrid e+插电式混合动力系统。这一系列大动作，让我们看到了本田继续在华保持强劲增长势头的可能。
不过，除了思域两厢会在运动市场发力外，广本与东本似乎都被封印在了新能源市场里，这对于一向拥有运动基础的本田来说，可不完全是好消息。其实，本田也并不是真的只专注于务实，运动仍是一个重要的发展方向，东风本田除了会首次在国产新车上，推出插电式混合动力型号外，还将会把一套更加激进的运动套件加入SUV，而它与即将插电东本其实是同一款SUV——东风本田CR-V。
看CR-V如何应对紧凑市场大混战
本田CR-V一直都是日本制造商，在全球汽车最稳定的产品之一，即便是“机油门”这样的重大问题，也没能影响它的销售太久，它与日产奇骏、丰田RAV4的缠斗由来已久。而且在今年，强势回暖的CR-V在压轴阶段又一次反超奇骏，从日产对手手里夺回了2019年合资紧凑型SUV市场的销售冠军头衔。与此同时，其也刷新了CR-V在华的单年销售新纪录，这在汽车消费增速极度减缓的2019年的确非常震撼。
本田这款产品其实已经有很久没有经历过大幅度改款，这使得最初主打跨界与运动风格的它，只能够在过去几年时间里，转型为“经济适用男”。即便是在去年11月完成年度改款，但几乎没有改变的细节处理，让人在入手的同时，也一直存留着几分遗憾。
如果说东本在2019年还能有恃无恐的吃老本儿，那么2020年的大混战，就是逼迫它交出中期改款的定时炸弹。
透过工信部新公布的一批新车申报信息来看，2020款本田CR-V并不会将本身的主体造型打破，它的进气格栅与装饰方式，仍旧与现款车型如出一辙，不过，在细节上我们仍旧能够找出一些蛛丝马迹。
比如，车辆的大灯在保持内部框架的情况下，显得更加高级。这是因为其取消了，长期以来在各个细分型号之中，保持的远近光独立灯腔设计，取而代之的是与本田思域等车型非常想相似的，密集LED灯源颗粒矩阵组合。这样的变化可以配合光带与镀铬装饰条，不仅会为车灯带来一些未来主义风采，也会同时增强东风本田的家族辨识度。进气格栅之中，我们看到了额外的传感器存在，这预示了新车型将会加入更多高级安全与辅助驾驶系统。
Black Edition套件加身，装饰意义大于改善
当然，细节设计上的改变，还是阻止不了新套件带来的魅力。东风本田开发的这套运动套件，将会覆盖于车辆的底盘四周，集中于保险杠的大尺寸金属镀铬装饰板，会带有扰流功能，它在让导流孔显得更为夸张的同时，可以更好地引导空气流动，以强化车辆的稳定控制能力。侧身也会迎来相同的长条镀铬装饰板，它在侧裙中会兼顾防刮蹭功能，他似乎也将会让底盘更加贴近于路面；与此同时，与Black Edition这个铭牌对应的19英寸轮毂、外后视镜盖也会被喷涂为黑色。
尾端则将会匹配上新的高位扰流板，这种与思域Si类似的结构，更大程度上是增强视觉效果，后保险杠上的银色条带也是如此。
延续动力不改变
可惜的是，中期改款车型的配置信息尚未公布，而其在动力总成上的参数也均未得到改善。
那台被本田玩儿坏了的1.5T涡轮增压四缸发动机，还是会以193Ps/240Nm的调校水平亮相。当然，这样的数据已经可以在输出功率上，匹敌部分豪华品牌的2.0T低功率发动机，仅凭这一点来说，日本制造商就可以在这一代CR-V上一直沿用1.5T。
评在最后：
全新的昂科拉GX、创界、途岳，换代的RAV4、锐际（翼虎），新增的威兰达……一大堆名字不胜枚举，CR-V凭借一次中期改款，和一套新加入的外观套件，是否能够稳住龙头地位？不光我们不敢下定论，就连推出了姊妹车皓影的本田自己，也有些听天由命的意思。