2股线是什么意思(刺绣2股线是什么意思)

每到夏天,地铁车厢温度总是众口难调。同一条线路,有的乘客反映“汗流浃背”、“透不过气来”,有的乘客则表示“空调太冷,必须得披上一件衣服。”今年,北京地铁公司在所辖16条线路推广强冷弱冷车厢。车厢同车不同温,是怎么做到的?效果到底如何?北京日报客户端记者进行了探访。

实测:乘客较少和满载时温度差出2摄氏度

在北京地铁微博上,几乎每一条微博的评论区都会有乘客对车厢温度的“吐槽”。记者注意到,乘客对1号线八通线、13号线、昌平线、房山线的意见较为集中,其中反映空调“不给力”的占大多数,反映温度过低的乘客较少。全程几乎在地上行驶的13号线,成为乘客意见反映最为集中的线路。

13号线的温度到底如何?早上7点40分,记者来到13号线望京西站。站台地面上,张贴了“强冷弱冷车厢”的指示标志,其中强冷车厢位于1-8门和17-24门,也就是列车的头部和尾部,弱冷车厢位于9-16门,也就是列车中部。

记者登上一列开往西直门方向的列车。尽管是早高峰时间段,但从望京西站到立水桥站之间的这一段,列车上乘客依然较少,几乎每个乘客都能找到座位。记者拿出手持温度计测量,此时强冷车厢内的温度在23.2摄氏度,而弱冷车厢在24摄氏度。温度相差约1度。相比此前北京地铁公布的“强冷车厢24摄氏度、弱冷车厢26摄氏度”温度标准,此时不论是强冷还是弱冷车厢,温度均低于这一标准。由于车厢温度较低,一位乘客还拿出了毛毯披在身上。

记者选择停留在弱冷车厢内。当列车到达立水桥站后,车厢内涌入了大批换乘乘客。随着人流进入车厢,车厢外温热潮湿的空气也被带了进来,仿佛有一股热浪,将车厢内的“寒意”一扫而空。虽说头顶的空调出风口冷气风力开始加强,但记者手中的温度计读数仍旧不断向上跳跃,最终达到25.8摄氏度。

列车继续向西,途经霍营、回龙观和龙泽等站。由于这几个站都是地上车站,车站内没有空调。每一次到站开门,车厢内都能感到外面的热气吹进来。在西二旗与清河站之间,温度计读数达到最高26.2摄氏度。车厢中部,一位坐在座位上的乘客,甚至拿出了便携小风扇自顾自地吹了起来。随着列车继续向前,温度一直保持在26摄氏度以上。

记者注意到,13号线列车空调出风口位于车厢左右两侧。记者个子较高,站在车门处时,能感受到空调吹出的凉风,但也仅能吹到头顶和肩膀。不过高峰期间,车厢内乘客之间距离较近,身旁其他乘客散出的体温很快就盖过了这股凉意,产生了“上凉下热”的感觉,整体舒适程度欠佳。

探因:乘客为何感觉“忽冷忽热”

目前,北京轨道交通共有27条运营线路,线路有地下线、地上线,还有在地上地下之间穿行的线路。由于各线路列车面临的外部环境不同,且由于线路建成年代不一,列车内部空调系统设计也有差异。

除了11号线、17号线、19号线和大兴机场线等近两年新开通的地铁线路采用了变频空调外,北京地铁大部分线路的列车空调都是定频空调。这些定频空调在启动前,需预先设定一个目标温度。通过空调系统的温度传感器,列车可对空调回风温度进行实时监测。当温度高于目标温度,空调开启制冷模式,这时空调出风口吹出冷风;等温度降至所设定的温度后便不再运转;如果车内温度超过设定后,就继续运转释放冷气,通过追随控制以力求温度保持在目标温度。

这样的工作机制,容易让人产生忽冷忽热的感觉。

除了空调的原因,地铁列车特殊的运行环境也影响着空调的效果。据技术人员介绍,影响乘客温度感受的因素有很多。即使在同一车厢内,乘客站在不同区域,温度感受也会稍有差异。“车厢内有出风口和回风口,其中出风口一般在列车座椅上方顶棚格栅处。位于出风口的部分乘客,可能会因为冷气还未与车厢内热空气混合充分,感觉温度不适。而远离出风口的乘客,会感觉温度偏高。”

此外,车厢温度还和车厢人数有关。高峰时段车厢乘客较多,车厢出风量为定值,空调温度不变的情况下,客流量增多后,冷气和热空气中和速度下降,车厢温度就不会下降,部分乘客会感觉温度偏高;而平峰时段车厢乘客较少,部分乘客尤其是老人小孩等对温度敏感人群会感觉温度偏低。

即使在相同环境下,不同乘客因个体差异,对环境温度和空调通风量感受不同。列车在高架线路运营时,由于光照强度或大风天气等因素,乘客冷热感受也会受到影响。

记者还注意到,列车进出站也会影响车厢的温度。由于地面车站和高架车站没有空调,站台普遍温度较高,列车停站开门时,车厢内与站台上的空气交换,导致车厢温度明显上升,站在车门处的乘客感受尤为明显。而位于地下的车站,大多温度较为适中,列车开关门对于车厢温度变化影响较小,乘坐体验也会更加舒适。

效果:“同车不同温”后,温度投诉降下来了

2012年,北京地铁1号线上最后一辆“闷罐车”退役。此后,北京地铁所有车型都安装了空调。不过每到夏季,乘客对列车空调温度的投诉却一直没有间断。

“在同车不同温试点之前,我们曾经接到投诉,一位乘客说车厢太热,另一位则说车厢太冷。后来发现,俩人在同一列车上。”地铁服务热线工作人员向记者分享了这样一段往事。

2019年6月,“同车不同温”试点工作率先在地铁6号线展开,同年推广至2号线、13号线等多条地铁线路。乘客通过站台地面上的标识,根据自身情况选择温度适合的车厢。此举不仅满足了乘客对车厢温度的不同需要,同时也能更加精确控制空调开启造成的电力消耗。

2021年夏季,北京地铁继续在5条线路试点“同车不同温”,同时针对乘客一件进行了调研。调研后,地铁公司综合各方意见和各线路实际情况,确定了车厢24℃到26℃的温度范围。“同车不同温试点之后,总体来说乘客对车厢温度的投诉在逐渐下降。”北京地铁运营服务部品牌建设主管曹琼告诉记者,随着近期温度上升,地铁将加强对乘客诉求的监测与收集,不断优化车厢温度控制。

为了让空调更舒适,今年年初,北京地铁公司根据不同线路车辆硬件设备的特点,采取车辆网络系统控制优化、通风模式可变、改进空调控制器程序、加装倍增风机、改造出风格栅等方式,于5月31日完成了空调系统的改造。“像部分线路改造出风格栅,就减少了空调冷风直吹乘客的情况发生,对于早晚高峰期的出行更加友好。”曹琼说。

指引:如何找到适宜自己的温度?

搭乘地铁,怎么找到自己喜欢的温度?工作人员建议,对于喜欢贪凉的乘客,如果体感温度较高时,可以选择前往强冷车厢,相较于弱冷车厢会有较为明显的凉爽体验。夏季列车出库前,乘务员会将空调提前打开,以便乘客在早高峰出行时能有较为凉爽的乘车体验。对于空调感觉较为敏感的乘客,如果在弱冷车厢仍感觉较冷,可以适当增添衣物,以防感冒受凉。

据介绍,地铁列车在上线运营前,车辆段里的检修人员每日会对车辆空调进行全面检查和维护,确保设备处于良好工作状态。为了不断提高乘客出行体验,工作人员会定期跟车检查、统计和记录相关温度数据,为空调温度调控提供数据支持。运营过程中,工作人员也会全程关注车厢内空调温度情况。运营结束后,工作人员会对空调进行功能性检查。

各线路强冷弱冷车厢位置分布情况

来源:北京日报客户端 | 记者 李博 邓伟

编辑:王琼

流程编辑:郭丹