在国内，大众朗逸算得上是一款家喻户晓的德系车型，作为很多消费者在10万左右选择家用代步车时，绕不过去的选择之一，朗逸销量也是一直非常可观，而随着新能源汽车的兴起，在传统燃油车领域混的风生水起的朗逸也顺势推出了纯电版本，不过纯电朗逸作为油改电的车型，相比起其它电动车架构平台打造的车型，销量却没有像燃油车那样火爆，甚至是上市多年，也一直没有多少存在感，那么作为一款为国内市场专门打造的一款纯电车型，朗逸纯电版为什么卖不出去呢？这款车又值不值得入手呢？接下来我们就一起来看看它的表现吧！
今天带来的这款车是大众朗逸纯电版 2019款 优享版，其官方指导价为14.89万，不过因为市场表现不佳，这款车在终端的实际成交价并不高，而且就目前来讲，朗逸纯电已经处于停售状态，就市场而言，朗逸纯电版算是大众旗下一款比较失败的车型。
在外观方面，朗逸纯电版整体造型基本上是延续了燃油版朗逸的设计样式，标准的一张大众脸，拥有很高的品牌辨识度，而且作为一款纯电新能源汽车，朗逸纯电版并未采用和大多数新能源一样的封闭式进气格栅，而是采用了比较常规的设计样式。不过中网造型应用了和车身同色的涂装，也能够和燃油版表现出一定的差异感。大灯组造型比较犀利，并且配备了全LED远近光灯和自动启闭大灯等功能。
车身侧面以及尾部则基本和燃油版朗逸保持一致，一条笔直的贯穿式腰线丰富了侧身的层次感，而尾部也是塑造出不错的层次感。另外在车身侧面以及尾部，朗逸纯电版带有“e-LAVIDA”字样，来表明其新能源汽车的身份。
在尺寸方面，朗逸纯电版车身长宽高分别为4670/1806/1474mm，轴距为2680mm，属于比较标准的紧凑级轿车水平，而在车内空间表现上，作为朗逸油改电的车型，空间方面也和燃油版朗逸没什么差别，因为整车的电池组采用的是“工”字型布局，电池组并非底盘平铺的类型，所以坐在车内并不会有地台被提高的感觉。我的身高是175cm，前排调整到合适位置，后排腿部空间剩余两拳左右，头部空间剩余四指，还是蛮宽裕的。后排地板的凸起仍然存在，一定程度上影响力后排中间位置的乘坐舒适性。值得一提的是，这款车作为一款纯电新能源，并且电池包采用了“工”字型布局，让其前后配重达到了50：50，理论上来讲，会让整车造操控感的表现上有一定程度的提升。
来到车内，朗逸纯电采用了简约干练的内饰设计，经典的T字形中控台通过平直的线条勾勒，层次感的表现还是非常丰富的。中控台通过拉丝面板以及银色金属饰条的装饰，整体的精致感还是有的，不过对于现在新能源追求的科技感和未来感，朗逸纯电版显然落后了不少。
在功能方面，朗逸纯电版的表现还是是基础实用性的配置为主，其中自动驻车、上坡辅助、语音控制、导航、手机互联、主动刹车等等配置是比较齐全的，不过可惜的是这款车不仅仅未能配置智能驾驶辅助系统，甚至于连定速巡航、360°全景影像等等配置都未配备。
在动力方面，这款车搭载的是一台最大功率为100kW(136Ps)，峰值扭矩为290N·m的电机，就动力来讲，其实还不及朗逸1.4T版本的动力数据更漂亮，放在同级新能源汽车中，这个账面数据也并不出色。不过在实际驾驶感受中，整个的动力响应的速度，以及加速的平顺性都要好过朗逸1.4T版车型。当然这也和电机驱动的特点有关。
在续航方面，朗逸纯电版搭载的是一台容量为38.1kWh的三元锂电池，并提供快充功能，NEDC综合续航里程达到了278km。续航的数据表现相对较为一般，大家都知道现在很多国产新能源汽车，在六七万的价格里，就能够把续航做到300km左右了，相比较，朗逸纯电版的续航能力在同等价位的车型中就没有什么优势了。
总的来讲，朗逸纯电这款车作为一款由朗逸为底子打造的一款新能源车型，在整车的机械能力上并没有问题，但放在新能源汽车领域，消费者更注重新能源汽车的续航能力和智能化表现，而这也是朗逸纯电所不得不面临的短板。不过如果仅仅是想要选择一款满足日常家用代步的车型，有朗逸基因的朗逸纯电版，其实也并不是不合适，这款车作为家用车，值不值得入手，还得看个人的用车需求了！