【导读】在无数次“辟谣”后，长安铃木终于证实了“谣言”：铃木将撤出中国！9月初，长安汽车发布公告称，将以1元人民币收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%和10%的股权，标志着入华25年的铃木汽车将彻底退出中国市场。公告发布后，媒体大肆炒作，但大众情绪和股票市场却波澜不惊。似乎，一切已有定数。
其兴也勃，其亡也忽
国人对铃木的认识，也许是从奥拓开始的。这款经济型小轿车曾与大众捷达、桑塔纳，神龙富康，天汽夏利一起，风靡大江南北，满足了90年代初无数中国人的“有车”情结。
确切地说，奥拓正是长安铃木打造的“神车”。长安铃木成立于1993年，是中国成立最早的合资车企之一，比本田、丰田、通用、宝马、奔驰、福特等合资车企都早得多。
得益于先发优势，长安铃木曾一度大展身手。2003年，长安铃木整车销量突破10万辆；2010年突破20万辆，进入行业主流。可惜好景不长，长安铃木很快由盛转衰。2012年销量下跌至17万辆；2016年销量再度暴跌至11.5万辆；2017年全年销量仅为8.6万辆。
在撤出中国前夕，长安铃木2018上半年销量仅有2.4万辆，排名50开外，与比速和力帆这些四五线品牌为伍。长安铃木旗下主力车型全线溃退，亏损严重，且缺乏复兴希望。
冰冻三尺，非一日之寒
和大众、丰田、通用这些在中国市场不断攻城略地、拓展生存空间的合资车企相比，铃木的
“大意”和“不上道”着实令人费解。这些都指向同一种解释：铃木对中国市场缺乏应有的重视。
产品老化严重。长安铃木旗下的奥拓、羚羊和雨燕，都曾有过傲人战绩，但迟迟不换代，最终导致它们完全失去竞争力。以奥拓为例，1995年上市，2008年才换代停产，整整卖了13年。
应变能力不足。中国市场早期以微车为主，但随着消费升级，中大型车逐渐主导市场，铃木对此视若无睹，唯一的A级车启悦，直到2014年才推出市场。车型与市场需求格格不入，自然被边缘化。
错失SUV市场。过去10年，中国车市最大变化就是SUV崛起，而铃木却白白错失良机。铃木本身就拥有强大的SUV基因，吉姆尼享誉全球市场，然而这款王牌SUV始终没有国产化，直到2013年锋驭问世才打破寂静。
铃木的“傲慢”最终导致其失败的命运，加之以吉利、长城、比亚迪、上汽荣威、广汽传祺为代表的自主品牌强势崛起，铃木彻底沦落。
花了1块钱的“冤大头”
当然，对吃瓜群众来讲，最大的疑惑也许是这个：市场表现再差，也不至于以1元钱的价格就贱卖了呀？再说，1元钱我也有啊！那么，你也许需要看看下面的账单：
截止今年4月，长安铃木总资产453,052万元，总负债480,444万元，净资产-27,392万元。再看其经营状况，根据公开资料，长安铃木2017年年营业收入676,159万元，净亏损8,179万元，而2018年1-4月其营业收入仅为184,312万元，净亏损11,119万元。
因此，目前来看，长安铃木其实是一块亏损严重、资不抵债的负资产！说到这里，吃瓜群众又要问了：既然这样，那长安花了1元钱不是亏大了？当然，问题并非如此简单，长安有自己的利益点。
首先，长安获得了长安铃木的巨大产能，目前长安铃木处于严重的产能过剩状态，完全可以用来给长安自主品牌代工，这将有助于长安自主品牌的茁壮成长。
其次，长安获得了长安铃木的完全控制权。铃木在中国市场错失了很多发展良机，但作为土生土长的本土企业，长安对中国市场的了解远非铃木可比。去除铃木的束缚后，长安铃木有望轻装上阵，重振旗鼓。
最后，获得了品牌无形资产。长安铃木的全套牌照，系统的销售网络，以及相对正面的终端口碑，这些都需要大量时间和金钱的积累，是一笔宝贵的无形财富。
铃木的“救命稻草”
撤出中国市场后，铃木并非就只能“退守”日本本土。事实上，印度才是决定铃木命运的关键所在。印度的铃木，好比大众的中国，即使面对再大的挑战，铃木在印度市场始终岿然不动。
印度作为铃木汽车全球范围内最大的市场，其合资品牌玛鲁蒂铃木凭借小型车适合印度城市地区狭窄路况的优势，一度占据印度汽车市场50%的份额。
对铃木来说，丢了中国市场，印度这块“肥肉”无论如何也不能再失去。9月，铃木汽车董事长铃木修在新德里全球移动峰会上表示，将为印度消费者开发安全、易用的电动汽车，为此，希望印度政府积极引导充电基础设施建设。其实，铃木修对此前退出中国市场就曾表示，铃木将集中精力应对印度市场。”
然而，铃木在印度市场也并非高枕无忧。在时代大潮下，印度车企也开始加快新能源汽车布局。其中，包括许多印度的本土企业，也包括塔塔汽车、现代汽车这样的合资车企。可以说，铃木未来的挑战并不小。
总结
入华25年，长安铃木给中国消费者带来了不少惊喜，奥拓更是一代中国人的回忆。然而，面对竞争日趋激烈的中国汽车市场，铃木最终选择彻底退出，集中精力转战印度市场，或许这也是铃木持续发展的必然抉择。铃木的辉煌和落寞，仿佛只在一瞬，其过山车般的命运背后，也为我们带来了深刻的思考。
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