在文章开始之前，我想问大家一个问题，你的平均通勤距离是多少？
步行上班的朋友，可以控制在1km；骑车上班的朋友，则可以控制在5km；那么开车的朋友呢？其实，关于这个问题，之前就有过调研。在城市出行半径大数据报告中，北京上班族最辛苦，平均通勤距离13.2公里，其次是上海12.4公里，紧随其后的还有重庆市、天津市、成都市等。结论是显而易见的：在经济发达地区，多数人的通勤半径并不大。
再加上油价日益上涨，堵车、停车难等城市出行困境，不少朋友都将目光瞄准到了尺寸不大、好开好停的纯电动车型身上。比如我们今天要提到的宝骏KiWi EV就是其中一员。那么，这台车可以满足大家的用车需求吗？今天，我们就从它的三电系统开始，给大家进行全方位的分析。
纯电续航305km，提供两种电池可选
正如前面提到的那样，对于绝大多数朋友来说，日均通勤路程都可以控制在20km以内，所以大家在挑选微型纯电动车的时候，100km+的续航水平也是可以接受的。要知道，目前热度较高的宏光MINIEV车型，其入门版车型的续航里程不过120km。
作为一款售价略高的车型，宝骏KiWi EV的续航为305公里，且全系标配。查阅这台车的信息我们可知，该车的电池容量都是31.9kWh，供应商是来自广州的鹏辉能源公司，BMS电池管理系统同样来自鹏辉。
值得一说的是，供应商虽然都是鹏辉能源，但在电池的类型上，宝骏KiWi EV又分为三元锂电池和磷酸铁锂电池。至于各个车型搭载的哪种电池，大家从车型的名称就可以看出来，比如宝骏KiWi EV 2021款 艺术家 磷酸铁锂车型配备的是磷酸铁锂电池，而宝骏KiWi EV 2021款 艺术家 三元锂车型则是搭载三元锂电池，不过二者的价格相等，都是8.68万元。
在三元锂电池和磷酸铁锂电池之间如何抉择？大家根据自己的需求来就可以。
在这里需要说明的是，作为市场上较主流的两种电池，三元锂电池和磷酸铁锂电池的优势各不相同。简单来讲，磷酸铁锂电池成本低、稳定性好，但在低温状态下性能略差；而三元锂电池充放电效率高、低温稳定性好，但耐高温能力差，且价格略高。
（测试结果表明，安全性：刀片电池＞磷酸铁锂电池＞锂电池）
其实，针对二者的区别，此前比亚迪的刀片电池就与时下的三元锂电池进行过对比，要知道，刀片电池的本质就是磷酸铁锂电池。从实验结果来看，磷酸铁锂电池在针刺瞬间发生冒烟现象，温度达到200-400℃；三元锂电池在针刺瞬间，电池包内部发生剧烈燃烧，随后有明火和冒烟现象；不过刀片电池并没有发生太大的变化。至于三者的区别，大家可以参考《采用比亚迪刀片电池，纯电续航431km，红旗E-QM5三电系统解读》。
标配40kW单电机，宝骏KiWi EV采用后驱布局
相比燃油车型，纯电车型在功率和扭矩上无疑更占优势，但在定位上，宝骏KiWi EV并非性能取向，所以在动力层面，这台车还是比较柔和的。资料显示，宝骏KiWi EV全系标配40kW单电机，峰值扭矩150牛·米，而提供电驱的厂家就是卧龙电驱。
虽然动力参数不是很强劲，但对于整备质量只有1040/1052kg的纯电车型来说，这样的动力配置还是可以满足大家的需求。细分的朋友还会发现，宝骏KiWi EV所配备的电机属于永磁同步电机。目前来看，根据驱动原理的不同，市面主流车型的电驱系统大致分为以下2种：
交流异步电机：将转子置于旋转磁场中，对定子绕组（指绕在定子上的铜线圈）通三相交流电产生旋转磁场并切割转子，从而获得一个力矩。
优点是零百加速快，但对比永磁同步电机，这种电机的体积更大，冷却系统也更为复杂，所以一般都是较高级、尺寸较大的车型才会配备，比如特斯拉Model S。
交流异步电机示意图
永磁同步电机：和前者不同，这套电机在转子中加入了永磁体，在实际工作的过程中，转子的转速和定子绕组的电流频率保持一致。其中永磁体多采用稀土永磁材料，稳定了永磁体的磁性。
永磁同步电机主要是我国纯电汽车品牌使用，除了成本低，其根本原因是因为我国拥有全球70%的稀土资源，且汝铁硼磁性材料的总产量达到全球的80%。所以不少入门级电动车，都是采用的这种电机。
永磁同步电机示意图
基于前面的对比不难看出，宝骏KiWi EV采用永磁同步电机，除了是因为体积受限，更多的还是在为成本考虑。
事实上，在讨论电驱系统的时候，还有一个细节值得关注。那就是宝骏KiWi EV采用了同级车型较少采用的后驱布局，这种设计有两种优势，其一，增加了车厢空间利用率，其二，有利于提高传动效率，让整车变得更节能。
从前面的对比我们可以看出，和定位中高端的车型不同，入门级定位的纯电动车讲究更多的还是动力、配置的实用性。所以在动力表现上，宝骏KiWi EV和宏光MINIEV、小蚂蚁等车型也就有着较高的重合度。
配低温加热功能，保证冬季驾驶续航稳定性
前面聊的是电池和电驱，接下来我们再来看看宝骏KiWi EV的电控系统。众所周知，相比春天、夏天这种环境，冬季对于电动车的影响是巨大的。原因很简单，较低的温度，会使得电池活性变差，负极材料石墨嵌锂能力下降，此时，采用大电流充电则会出现析锂进而刺破隔膜，影响充电安全和效率。
在这样的大背景下，要想让电池稳定工作，就必须给电池一个合适的温度，所以在冬季对电池进行加热升温也就显得很必要了，而宝骏KiWi EV就具备这种低温加热功能。具体来看，依托BMS智能电池管理系统，宝骏KiWi EV可以在低温充电状态下对电池预先启动升温，且让电池包温度始终保持在 15-20℃。
此前，懂车帝举办了一次冬季测试活动。可以看到，宝骏KiWi EV最终的实际续航成绩为172.4公里，续航达成率为56.5%，在所有同级别车型中表现良好。
懂车帝冬季测试
宝骏KiWi EV低温充电具体工作流程如下：
在冬季插入充电枪；一开始仅有电池包加热电池包温度上升后开始边充电边加热当电池包温度达到目标温度后，关闭电池包加热功能，系统只充电充电完成后如果不拔充电枪则开始电池包保温。为了满足大家的多样化用车需求，宝骏KiWi EV在充电模式上提供家用慢充及直流快充两种充电模式。以慢充为例，宝骏KiWi EV提供 7kW家用充电桩及220V三孔插座充电，家用充电桩4~5小时即可充满。
对于着急用车的朋友，宝骏KiWi EV还支持快充。具体来看，该车在直流快充模式下，电量从30％充至80%仅需1小时。但需要说明的是，只有中高配车型支持快充模式，如果选配，这一配置是2000元。
此外，KiWi EV还支持手机APP预约充电功能，大家在用车的时候，可以设置在凌晨低谷电价时自动启动充电，这样一来，也就可以大大降低用车成本。针对高配车型，这台车还提供车载220V取电功能，可以更好地应对突发状况，外出露营的时候，连接车灯、煮火锅都可以，堪称移动的电源。
结束语：
对一款主打城市通勤的小车而言，305公里的满电续航，显然可以满足绝大多数朋友的用车需求。虽然和其他车型一样，也会遭遇“冬季续航打折”的困境，但低温加热、低温充电等功能的加入，还是可以保证这台车在冬季正常驾驶。再加上这台车的对外放电功能，整车的实用性也就有着不错的表现。所以整体来看，宝骏KiWi EV可以满足城市出行的需求。