近些年，自主品牌经过不断的努力与发展，各方面的表现都有了很大的进步，有些方面的发展也已经可以合资车媲美，甚至有些方面的表现已经可以超越合资车。不过，进步虽然明显，高油耗却依然是自主品牌所要面对的最为严峻的问题，同是1.5T发动机，长安CS75、海马S5的车主反馈油耗大约为10L/100km，而CR-V则能做到8L/100km左右。事实也证明，自主品牌的高油耗让很多消费者望而止步，转头选择了合资车，那么问题也就来了，造成合资车和自主车之间油耗差距如此明显的原因到底都有哪些呢？
其实就教授个人的理解，我认为造成造成合资车油耗要比自主车低的原因主要有以下几个方面：
原因1：发动机技术、设计以及发动机周边设备排版不同
提油耗那肯定就不能不提发动机，就目前来说，自主和合资发动机的主要区别有两点：
技术层次上虽然自主已掌握有可变气门正时（VVT）、涡轮增压、缸内直喷等技术，但这些相比较起合资品牌丰田所掌握的热效率高达41%的混动技术、马自达的创驰蓝天技术以及本田的地球梦发动机技术等已经落后了很多年，说难听点，这都是合资品牌用到剩下的。
其次，在制造工艺和用料层次上，自主和合资区别并不是很大，关键的区别还是在于设计， 发动机原理是相同的，但是具体是怎么运作，软件是怎么实现控制，它的逻辑性表现是怎么样的，这方面自主品牌和合资车还是有较大的距离的。再者，发动机周边进气系统、排气系统、节气门开度控制等是如何设置的，这些都会对发动机的性能起到关键性影响。
原因2：发动机和变速箱之间的配合与调校
汽车的动力和油耗能达到最佳，这是发动机和变速箱间配合且调校最为完美的体现，配合默契，调校到位的动力总成能够减少传输过程中能量的损耗，在给车辆提供足够充足的动力的同时达到节油减排的效果；反之，不仅油耗增加，车辆的驾驶感受也会非常的糟糕，最为直接的表现就是动力输出迟缓，换挡顿挫感明显。
举个例子，就拿同级车型帝豪GL和马自达昂克赛拉来说吧，给人的驾驶感受和油耗都完全不在一个层次，此外，值得一提的是变速箱齿比越绵密，换挡平顺度就越高，节油性也更好，当然，这并不是说挡位越多越好，挡位就好像我们走楼梯那样，台阶多肯定会走得比较轻松，但是台阶过多又会带来不适，所以汽车挡位也是如此，恰到好处为好。
原因3：车型本身的重量、空气动力学设计、成本等因素
现今社会仍有很多用户认为车越重意味着这车越安全，但事实表明却并非如此，车身轻量化设计在减轻车重的情况下其实它也兼顾到了车辆的安全性，现在的车身轻量化材料都具有很强的刚度，甚至防变形、耐碰撞力要比普通钢材更好。而且轻量化车身对提升车辆的燃油经济性具有很显著的帮助，而重车身燃油经济性就明显会差些。
再说自主车和合资车，现在很多合资车不仅对车身进行了轻量化处理，在设计之初对空气动力学的考虑也比较周全，而自主车受制于技术水平以及资源的限制，根本无法对车身架构等方面作出轻量化处理，目前仍处在摸索前进的路上，在和合资产品竞争市场之时也只能依靠通过提升配置的丰富度以及降低售价来提升自己的竞争力。
其次，由于技术水平以及产品出来后售价的影响，自主品牌不得不控制成本的输出，毕竟车企做产品的目的就是为了赚钱，没钱赚它也不愿意投资。而车企为缩减成本往往就会在用户不太关注到地方进行小改变，像仅仅使用单侧可变正时系统、独立点火变为一体式，降低缸内膜等，这些看不见的东西是最受欢迎的，而这些细节性的改变在无形中就会对车辆油耗形成一定的影响。
就目前来看，教授认为自主车的油耗要比合资车的高，离不开发动机本身的技术、发动机附属配件设置、车身重量、动力总成调校、成本等诸多因素的影响，在这些方面的不成熟是导致自主车油耗偏高的根本。虽然近些年，自主车的油耗水平提升了很多，但总的来说，和合资车间的差距还是较为明显的，有待改善的地方还是有很多。