最高人民法院19日发布“公交车司乘冲突引发刑事案件分析大数据”专题报告。报告显示，2016年以来，全国各级人民法院一审审结的公交车司乘冲突刑事案件共计223件，案件发生量呈上升趋势，超半数案件有乘客攻击司机的行为，近六成案件因小事引发，近四成案件中出现人员伤亡，约三成案件的司机选择了避让，仅约一成案件有其他乘客出面制止司乘冲突的情形。
公交车的安全，关系一车人、一路人的生命财产安全，是人命关天的大事。今年10月29日的重庆公交车坠江事故，触目惊心，让公交安全成了全社会“心病”。人们痛心追问：公交车的安全隐患有哪些？为什么司乘冲突那么多？如何保护驾驶员能够专心安全驾驶？研究分析“大数据”，有助于看清安全上的漏洞和短板，更有助于精准施策，提高安全管理的精准度和科学化水平。
保证公交安全，先从保护“掌握方向盘的人”开始。重庆公交车坠江事故，最深刻的教训是“司乘冲突”。“大数据”表明，超半数案件有乘客攻击司机的行为，更有近三成乘客出现抢夺车辆操纵装置的情况。如何有效避免乘客攻击司机，如何避免乘客抢夺车辆操纵装置，还需要在“硬件”“软件”上下功夫，很多人提出配备必要的“隔离装置”，设立驾驶员与乘客的安全警戒线，建立安全警戒线管理制度和市民乘坐公共交通工具行为规范，应引起有关方面重视。
保证公交安全，关乎一车人的安全，也是一车人的责任。“大数据”显示，案件量靠前的各类纠纷起因及占比分别为：下车、车费、饮酒或吸毒、上车、盗窃和其他，仅约一成案件有其他乘客出面制止司乘冲突的情形。公交车就是一个流动的“社会”，各种人群、各种情绪聚集在一起，乘客也有着各种各样的心思和诉求。消除隐藏在下车和车费等小问题中的“安全隐患”，需要乘客自律，也需要在公交车上设置鲜明警示，提醒乘客“坐过站”怎么办，让乘客知道自己的安全义务。当然，我们也期待有更多见义勇为者，而不是“仅约一成”，希望公交车上有专职或兼职的安全员，毕竟，有些安全成本是不能省的。
保证公交安全，公交司机要勇于担责。“大数据”显示，超七成案件发生在市内道路、路口、大桥、盘山路、高速等危险环境下，近九成案件发生在运营过程中，近五成司机采取了“紧急停车”措施应对冲突。这些数据表明，越危险路段越容易发生冲突，公交司机要有强烈的安全意识，也要有较强的安全技能，面对冲突时要冷静，该“紧急停车”就要紧急停车。
显而易见，一个个“数据”，就如公交安全上一个个“雷达”和“哨兵”。高度重数大数据，充分用好大数据，关键要对重要数据进行“抽丝剥茧”，找到隐藏在数据背后的安全规律，采取有针对的措施，尽快消除各种安全隐患，让大数据为公交安全来护航。