SUV之后，谁会是下一个风口？我想这是所有车企目前都在苦思冥想的一个问题。但在思考之余，大家也没有闲着，有人将宝押到了旅行车身上，而更多的自主品牌则坚定走大空间的路子，将宝押在了7座MPV上。今年以来，各大自主品牌纷纷发布了旗下的MPV车型，设计上时尚年轻，空间上宽敞灵活，价格则依旧是平易近人。对于用车需求即将迎来巨变的二胎时代，这些车企押对宝了么？让我们先来看一看市面上都有哪些值得一看的自主MPV吧。
比亚迪宋MAX：售7.99-11.99万元
上市时间：2017年9月
颜值高不高？美得不像一台比亚迪
作为前奥迪设计总监艾格加盟比亚迪后的首款作品，宋MAX的高颜值外观让人眼前一亮，前脸采用“Dragon Face”设计理念，将中国传统文化和时尚美感相互融合，新车造型相比BYD以往的车型在气质和气势上都有了巨大的改变。
空间大不大？第三排座椅实用性尚可
比亚迪宋MAX采用“2+3+2”的7座布局，前两排空间足够满足日常使用，但进入第三排只能像7座SUV那样，放倒第二排才能进去，第三排座椅的空间不算宽敞，但满足偶尔的短途使用还是没有问题的，实用性尚可。
动力没有惊喜，1.5T配双离合
比亚迪宋MAX采用了1.5T涡轮增压发动机，最大功率为：113kW(154PS)/5200rpm，最大扭矩为240N·m/1750-3500rpm，与之匹配的是6速双离合变速箱。
这套动力总成已经普遍适用在比亚迪的旗下车型中，已经相当成熟，动力的爆发已经完全满足日常的用车需求，即便是7座满载也能轻松应付。底盘的设定完全偏向于舒适性，无论是碎震还是较大的坑洼也能得到有效的缓冲，毕竟宋MAX的定位是7座家庭用车，轻松的驾驶，以及给予乘客舒适的乘坐才是第一要务。
您也不用担心宋MAX为了照顾舒适性而完全牺牲操控，悬挂的设定还是充满这韧性，既获得非常不错的舒适性，支撑力也是能够给予驾驶者足够的信心。
小结：代表了比亚迪设计的新时代开启
宋MAX顶着一个类似于SUV的名字却成为了一台MPV，作为比亚迪旗下一款全新车型，宋MAX作为对二胎时代的一个布局，表现上中规中矩，最大的亮点来自于采用了全新的设计语言，时尚流畅极富现代感的设计是我们在之前的比亚迪上所少见的。因此，对于比亚迪未来新车，我们有了更多期待。
海马福美来F7：售7.98-11.98万元
上市时间：2017年9月
同一个月上市的还有来自一汽海马的福美来F7，作为采用了福美来轿车底盘的一台7座MPV，福美来F7在上市之初着重强调自己的轿车底子，以期和市面上很多的脱胎于商用车、微面平台的车型做区分。而在设计上，福美来F7也下了更多功夫以吸引年轻买家。
颜值跟上时代，全新开眼角造型
福美来F7可以看成是福美来7座版的升级版本，不过前脸部分已经重新设计，用上了一汽海马最新的家族脸谱，还加上时下流行的“开眼角”设计元素，看起来还是颇有视觉冲击力的。
内饰的布局以实用为主，8英寸触摸屏周边设有诸多实体按键，用起来蛮方便的，开车期间的盲操作也没有问题。而且配置的起点比较高，像ESP、倒车影像、陡坡缓降、TPMS胎压监测都有在车上出现。
空间表现如何？第三排座椅舒适性不错
在座椅布局上，福美来F7继续采用2+3+2的布局。由于第三排受到悬挂结构的影响，只能容纳两位乘客，因此相对而言第一、第二排在日常情况下使用率会更高。大家最关心的第三排空间部分，海马F7腿部空间可以接受，头部略微压抑，好在坐垫较长，对腿部有比较好的承托性。
坦白说，如果论及第二排舒适性的话，绝对是独立座椅的布局更加理想。不过2+3+2的优势在于第三排大可以作为应急之用，从而腾出相当宽敞的行李厢空间。
从乘坐空间来看，只要第二排乘客稍微迁就一下的话便能与与第三排乘客和谐共处，各自都有足够的腿部空间。不过由于第三排靠背较短，肩部得不到很好的支撑，长途乘坐的话会容易累。
动力采用1.5T发动机 与同级竞品相当
福美来F7依然沿用了福美来7座版的那台1.5T发动机，不过账面参数上倒是有所调整，最大功率调至121kW(165PS)，至于最大扭矩220N•m则保持不变。与发动机搭配的为6MT或6AT变速箱，其中，6AT来自韩国进口。
从动力的实际表现来看，最让人满意的莫过于发动机与变速箱的匹配成熟度了。其实采用同一台6AT变速箱的海马S7来到编辑部的时候，换挡的平顺性已经让我们颇为惊喜。如今再试福美来F7，同样没有让人失望。
包括底盘部分也是海马的擅长之处了，从最早的海马V70开始后悬挂已经采用了多连杆结构，而福美来F7也是如此。应付那些减速带或者坑洼地方的能十分讨好乘客的屁股，路面的冲击基本被过滤了，底盘的厚实感也相当到位。
小结：底盘优势有一定吸引力，但设计不够惊艳
福美来F7的底盘优势一直是它在着重强调的，的确在舒适度和静谧性上福美来F7有着不错的表现，但在设计方面，虽然也有着不俗的颜值，但相比目前同级对手来说，福美来F7还是缺少了一些国际化的审美和惊艳感。
力帆轩朗：售6.98-10.68万元
上市时间：2017年3月
目前在这个6座与7座的家用MPV市场可以说的打得十分火热，力帆轩朗的存在是否有其自己的独到之处可以在市场上分一杯羹？除了这个级别一直以来的销量冠军宝骏730之外，近几个月新车更是频繁，上文提到的比亚迪宋MAX，超低的售价也可以说是让各位看官们吃了一惊，面对前有宝骏730，后有宋MAX的夹击，力帆轩朗是否能够有竞争力去抗衡？
设计还有借鉴的影子，强调品质感
拿同级别的MPV对比，轩朗的外型立马脱引而出。尽管在外型上有满满的福特S-Max的影子，但也不可否认这样模仿成熟的设计会让自己看起来更顺眼，而在前脸以及车尾处，还是有着力帆自己的设计元素在里面。
从车身尺寸来看，力帆轩朗、比亚迪宋MAX、宝骏730三款车都不相伯仲，纯外观方面对比的话，轩朗和宋MAX都算得上是自主品牌中高颜值的车型了，各自有着各自的特点，不像从小微面衍生过来的车型。
轩朗全系都配备了一块悬浮式多媒体屏幕，豪华感营造的不错，1.8L车型为8英寸，其余车型都为9英寸并且自带高德导航。内饰也都由软性材质覆盖，不过中控台上的覆盖件略薄。
提供6座/7座可选，空间搭配很灵活
轩朗提供了7座版本和6座版本可供选择，并且不需要额外增加费用。对于家庭来说，或许7座版的实用性会更高。从实际体验来看，得益于轩朗1840mm的车宽，在第二排乘坐三人时横向空间不会觉得拥挤。第三排的空间表现与大多数7座车相差不大，虽然略显拥挤，但还是好过了不少7座SUV的表现。此外轩朗的座椅采用仿皮材质，不过后排座椅的厚度一般，乘坐的舒适性有所影响。
涡轮自吸均配备 爆发力和平顺感随你喜好
动力方面，与早前试驾过的1.5T以及1.8L轩朗不同的在于本次试驾的为2.0L的车型，并且搭配的为CVT变速器，从这个组合搭配来讲，2.0L的车型并不注重加速和爆发力，整体的调教更注重平顺舒适，照顾车上乘客的感受。
2.0L的发动机强调的是在低转速区间的低扭输出，相比其1.5T和1.8L车型，2.0L的版本起步要更为淡定从容，提速起步也更轻快，非常适合在市区拥堵路段行驶，堵车不累。
CVT很好的把各种爆发力带来的冲击柔化了， 变速器的转速变化也很平顺快速，唯一不足就是在高转速时，发动机的噪音较大，传入车舱内较为明显，不过对于第二排乘客来说基本擦觉不到，只有在前排的乘客和驾驶员感受较为明显。
CVT变速器在时速120km的时候转速大概在2200-2300之间，是一个比较经济节油的速度。在巡航的时候稍微深踩油门，转速会再度攀升发力，感受还是很不错的。
小结：入门价格低，动力选择多
轩朗相比对手们来说，更低的入门价格是一大优势，不到7万元的起步价，对于注重性价比的家庭用户来说显得尤为抢眼。动力上可供选择的也不少，涡轮和自吸发动机均有配备。但总体来说，外观设计欠缺了一些原创性，虽然颜值依旧不低，但相比起原创设计又颜值爆表的比亚迪宋MAX来说，还是落在了下风。
长安凌轩：售6.79-8.19万元
上市时间：2017年5月
长安汽车在MPV的发力频率可谓不低，继长安商用推出有能力与730竞争的欧尚之后，如今长安乘用车又推出了竞争力更强的凌轩。无论是从尺寸，动力，以及价格都更具有竞争力，意图扩大自己在MPV战线中的地盘。
细节处向豪华努力，线条讨好年轻买家
从设计上看，凌轩很多细节都试图营造出一种高端的氛围，如繁星状中网，粗大的镀铬镶边，犀利的灯眉造型等，我们或多或少都能从一些豪华品牌上找到它的灵感源头。但整体的效果并算不上出色，毕竟MPV的轮廓下光靠换一张脸难以改变整体的气质。
内饰设计则是向轿车靠拢，对称的造型配上双色配色，看起来倒没有什么廉价感，显得颇有品质。凌轩搭载全新in Call智能车载互联网系统，中控屏触控反应令人感到惊喜。此外新车支持百度CarLife系统，但遗憾的是苹果Carplay依旧没有在1.5T车型上搭载。
空间布局合理，第三排空间表现出色
长安凌轩采用了2+2+3七座布局，第二排两个独立座椅除了能提供更佳的乘坐感受外还方便第三排乘客上下车，相比那些需要翻倒第二排座椅才能进入后排的MPV来说，这样的设计更为合理也更为实用。而凌轩的第三排空间表现也着实出色，实用性很高。
得益于同级领先的尺寸优势，长安凌轩空间表现不错。身高172cm体验车坐在凌轩前排，将座椅调整至最低，头部依旧还有两拳空间。
长安凌轩第二排座椅可以进行前后调整，保持前排座椅位置不变，腿部能有三指到两拳有余的剩余空间。由于顶棚采用了上凹处理，身高172cm体验者的头部空间达到两拳。
保持第二排座椅两拳腿部空间，身高172cm体验者第三排座椅腿部空间为一拳两指，头部空间则为四指。
长安凌轩1.5T手动挡车型第三排座椅支持整体翻折，在不翻折第三排座椅时，凌轩能提供249L行李厢空间，翻折第三排座椅后，该数值能达到920L，轻松满足日用需求。
动力同样是采用了1.5T 将推6AT车型
动力方面，凌轩提供1.5T和1.6L两款发动机可选，其中BlueCore1.5T发动机，其最大功率为115kW（156PS），峰值扭矩为225N·m，与之匹配的是一台6速手动变速箱。此外，根据长安方面消息，在10月份凌轩还将推出1.5T 6AT车型可选。
目前在售的凌轩1.6L车型受发动机限制，表现出来的动力水平只能说是中规中矩。而1.5T车型恰好就是对1.6L车型的动力补充。
得益于1.5T发动机更加强劲的输出，凌轩1.5T车型有了更加轻盈的动态表现。在涡轮介入之后动力持续有一个非常积极的输出，2000rpm后动力能说是随传随到，如果将转速保持在3000rpm以上的话，凌轩1.5T则会表现得相当出彩。
凌轩1.5T车型的离合踏板比较轻盈，表现出平易近人的属性，结合点非常好找，就算新手也能轻松上手。只要不是什么暴力操作，这台6速手动变速箱甚至不会带来什么顿挫。要说有什么不足的话，如果这台变速箱能有更强的吸入感就更好了。
小结：长安MPV的新答卷，动力系统有待加强
长安不甘心于自己的MPV市场被限定在欧诺这样的低端区间内，凌轩是他们冲击家用MPV市场的新答卷。从整车表现来看，空间是它的一大优势所在，第三排的实用度很高，2-2-3的座椅布局方式也很实用。但在动力上，目前暂无自动挡车型，在动力系统的丰富程度上相比对手们显得有些单薄。