温馨提示：本文为系列文章，主要分为外观造型、内饰中控、空间座椅、动力操控几个版块的详细测评。为了适应大家快速阅读的习惯，每一部分会单独成文。
上一篇文章，车宇世界为大家解析了本田凌派在空间座椅上的表现，详见文章《后排空间亮眼，后备箱略显局促，实测本田凌派》。承接上文，车宇世界将在本篇文章持续为大家测评其在动力座椅上的表现。
动力操控
动力上，全系车型搭载的都是1.0T三缸发动机，入门车型匹配的是6MT手动变速箱，其他车型则匹配CVT无级变速箱，发动机最大马力122PS。可能不少消费者听到这里心里面又开始抖了，1.0T三缸机？
虽然说大家也不太愿意，但没办法，这就是趋势。凌派上的这款1.0T发动机其实就是现在思域上的那款1.0T。讲道理，这下就更让人纠结了，要知道之前思域上的那款1.0T的表现确实不太好，而这次放到凌派上又会怎样呢？
先说说抖动这块，诚然现在各大厂商都与三缸机的调教都进步了很多，本田也不例外，这次的凌派在对发动机抖动的抑制上做得还是能够让人满意。你说有抖动吗，确实是有，而且也能够感觉得到，但已经是比较细微的抖动了，完全在可接受的范围内。在动力表现上，这副1.0T的表现也是要比之前的1.8L要激情点。
动力初段和中段的表现没有什么问题，不会让你感到肉，能满足对日常城市行驶的要求，尤其是在S挡下，整个动力的响应更加出色。但是，当到了后段加速的时候，大致是过了100Km/h以后，就明显能感到疲软了，动力储备还是不太够。
谈到操控，这里也是新车比老款车型有提升的地方。凌派的操控发生最大改变的地方就是在转向上，它一改之前那种很轻的手感，新车上的转向明显沉稳了很多，同时转向的反应也是快了很多，与操控相对应的底盘也是如此。
凌派采用的是前麦弗逊后扭力梁的前后悬架构，整个底盘的机械品质是带有一定的厚实感，在经过一些起伏颠簸时倒没有那种软塌塌的感觉，悬架也是有一定的韧性；不过，扭力梁后悬对后座的舒适性还是有一定影响，轧过减速带时后排还是能感受到些抛跳感，不过幅度不算大。
声明：本文为车宇世界运营部原创文章，凌青审阅，部分图片来源于网络，在此感谢原摄影者。车宇世界原创版权所有，转载请注明来源及作者，如有侵权，作者保留追究权利。爱车，就来车宇世界，您的专属选择。