汽油标号分为上述五个等级，其中「89·101」标号很少见，前者主要用于低端汽油机型（农机居多），后者则主要为装备超高压缩比的高性能轿跑车使用；由于这两种汽油的用量很小，运输与贮存的成本自然也会偏高，所以价格都比较高。
正庚烷·辛烷值0
异辛烷·辛烷值100
燃料乙醇标准111
汽油标号曾经的区分标准是参考异辛烷的占比，因为汽油的辛烷值越高则抗爆震能力越强，说白了就是燃烧过程中不容易出现强度过高的振动。不过新标准的「E10·清洁汽油」是综合异辛烷和燃料乙醇的标准计算，在留有冗余的前提下：92＝93#，95＝97#，新老标准的标号虽然存在差异，但是实际辛烷值却是相当的。
重点：异辛烷占比越高的汽油，确实会有更理想的抗爆震能力；但同时汽油的密度也会大幅提升，相同容量（体积概念）标准的汽油，比如「1L-92#」与「1L-98#」汽油对比，燃油的重量允许有≤80克的差异，这就是密度的区别。
高标号汽油含义的烷烃、烯烃、芳烃能烃类物质更多，可以理解为“能量密度”更高；理论上充分燃烧后产生的热能（扭矩）也就会更大，但并不是所有的发动机都适合高标准汽油，因其压缩比的差值会非常大。
燃油汽车装备的内燃机有四个冲程：进气喷油，压缩蒸发，膨胀做功，排气进气。四个步骤中绝对匹配汽油标号的是「压缩冲程」，压缩指活塞在曲轴的带动下，在气缸内从下止点到上止点的运动动作。
空气被压缩会产生高温，因为各种分子在间隙被压小的过程中会产生碰撞，过程中会产生热能；那么空气被压缩的程度越大，产生的热能自然也就越多，但是不同的发动机的压缩比会有很大差异。
【压缩比】气缸总容积与燃烧室容积的比值，燃烧室容积则等于（总容积－活塞扫过的容积）。比如某台发动机的压缩比是10：1，压缩比的概念则如下。
活塞总行程＝10活塞压缩行程容积＝9剩余燃烧室比例＝1当然这只是对概念的描述，并不能以实际容积（L）进行换算；比如相同的2.0T发动机有些是10:1，有些则是15:1，两台机器的容积是相同的，区别只是活塞压缩行程更大（剩余燃烧室空间更小），空气压缩程度高则产生的温度高。
重点1：汽油的密度越高则需要更高的温度去蒸发，也就说高密度汽油需要足够高的压缩比，同时发动机也就会有足够大的扭矩。反之低压缩比发动机则只适合低密度汽油，如换用高密度汽油，其压缩冲程产生的温度就不足以有效蒸发燃油。
结果这是混合油气在膨胀做功冲程时仍有部分液态燃油的存在，而燃油一定是气态燃烧的速度更快；于是混合油气在设定的标准做功时间内无法被充分燃烧，不充分燃烧的状态首先等于浪费了燃油，因为无法转化出足够大的扭矩，或者理解为95#汽油可以释放出100个单位的能量，但是在低压缩比发动机中只能转化出80个单位，这是不是浪费了呢？
重点2：燃烧的本质是烃类物质的氧化反应，热能（动力）和光能只是产生的结果。不完全的化学反应会产生一些特殊的物质，比如过量的一氧化碳、碳氢化合物与氮氧化物，以及颗粒物。
也就是说盲目升级高标号汽油，不仅不能够节油，同时还会增加尾气的排放量，车辆年检测试尾气都不见得能过关。所以汽油密度是不应超标准提升的，如果油箱盖内侧标注的建议标准为92/95，那么最高就只应该使用95号；如果标注的是92#或更高标准汽油，最好控制在≤95的标准内即可，其他标注选项以此类推。
关于如何选择汽油的知识就聊这些了，最后说明一点：加注汽油应当选择正规加油站，某些流动加注的汽油是没有标准可谈的；价格虽然低但是辛烷值肯定也很低，说是98号其实可能连92号的标准都达不到。
某些有足够辛烷值的燃油则有可能是过量添加乙醇或甲醇的劣质品，损伤发动机是没有跑的。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
欢迎转发留言讨论