问：
比亚迪卖一辆车只赚1400元，这个说法是真的吗？
看到网友提出的这个问题感觉有些诧异，这个答案是怎么得出来的呢？
查阅了一番之后发现是某位汽车爱好者的分析结论，2022年第一季度的比亚迪共计售出28.6万辆车，净利润描述为四亿；400000000÷286000＝1398.6元，确实是非常的少，某些知名外国汽车品牌卖一辆车要赚六七万，两相对比差距果真非常大。
这是真的吗？
不能否认数据显示结果确实如此，但这只是个平均值，不可能每款车的利润率都如此之低；在王朝汽车品牌里的秦宋系列是几乎不赚钱的车，汉唐系列的利润点高一些，元系列目前不好分析，新款PLUS版本没有仔细的研究过。
海洋网的首款前驱代步车-海豚也是走量的车，作为10万级别的小型电动轿车，e3.0平台的应用尚可理解，但宽温域热泵系统的应用实在是出乎意料；刀片电池组的容量也不低，制造成本显然会很高。
那么比亚迪是不是没有资源整合的能力，无法有效控制制造成本？有些网友持这个观点。个人认为这个说法不对。比亚迪无需去整合供应链，因为核心技术基本都是自产；比如驱动电机、动力电池和电控单元，动力电池包括镍钴锰酸锂（三元锂）和磷酸铁锂，制造电池从开采锂矿开始，IGBT&MCU芯片是自研自产，晶圆因需求量大、自产晶圆无法满足，但也有一直合作的厂商可以稳定供应。
困扰了不少汽车厂商的ESP（车身稳定系统）缺芯的问题也没有困扰到比亚迪，因为这套系统除了博世生产供应以外，比亚迪也是参与研发和生产了一部分哦。
再有就是基础的各级车身钢材用料，轻量化铝合金材料等，以及悬架部分的行驶系，这些材料和零部件的供应链已经足够完善，比亚迪并不会“被针对”，所以高度垂直整合的比亚迪产业链条里没有多大的压力，利润率低只是因为现阶段的比亚迪需要更高的市场占有率，以完成整个战略规划的前期布局。
以秦宋为例，插电混动轿车的起售价低至“11W＋”，这还是经过两轮价格调整之后的指导价；车辆使用的1.5L NA阿特金森发动机看似成本不高，可是研发投入很大，研发投入也是要计入成本之中的；其次综合功率130千瓦起步的E-CVT混动变速器的标准也足够高，加上动力电池组，可以说这辆车仅仅“底盘”的制造成本就已经超出了一般整车的制造成本所占指导价的比例，然而秦PLUS还是标配了六安全气囊、皮革座椅、Dilink系统和旋转屏幕等等。
这样的成本投入已经有些“反常”了。
可是，如果不是比亚迪拿出了这份诚意，又有多少消费者会给王朝品牌、会给比亚迪一个机会呢？这就是问题所在了。
中国汽车品牌的成长之艰难是难以想象的，假设消费者是汽车厂商的“家长”，有多少家长给过自己的孩子鼓励，有多少家长给自己孩子的是冷眼相加甚至冷嘲热讽？
打个赌，评论区里如果有评论，对于比亚迪的评价一定有相当比例的负面评价，指没有“钞能力”的企业是没有未来的吧。
只是没有销量的汽车厂商更没有未来可言，只有在街头巷尾总能看到的汽车品牌才有未来；所以比亚迪现阶段的任务并非培养“钞能力”，而是要让中国汽车品牌遍地开花，而面对一度对自己的孩子非常苛刻的家长，只有以谦卑的姿态和足够好的成绩来慢慢获得认可，所以比亚迪以及一系列中国汽车厂商的利润才会都偏低。
外国汽车品牌的人设是什么呢？
不少外国汽车品牌都被戏称为“利润奶牛”，不能否认，这些品牌的车辆利率润真的很夸张，明明产销量都很一般，可是净利润却高的吓人；有这种现象无非是一部分中国汽车消费者对洋品牌的、趋于变态的热情，认为只要是外国制造就会高看一眼，哪怕这些商品本身的价值和指导价有很大的差距，只要有“洋”这个标签就能催生出超高的品牌价值。
在这种心态的催使下，才会出现很多品牌溢价离谱的车辆，也才会出现同款车在其本土售价远低于合资版本的结果。只有改变现状才能破局，而改变现状的唯一方式就是让国产汽车的销量实现反超，毕竟消费理念中有一个“随大流”的概念，当某个品牌或车系成为“大流”后则会成为新的潮流，彼时才能让这些企业得以喘息。
最后需要解读的还是比亚迪的战略规划，比亚迪不是个单纯的汽车制造商，在IT领域和能源领域也是全球知名企业；其中储能领域主要指光伏（太阳能发电）和储能电站的建设，储能电站需要大量的储能电池，这些电池和汽车使用的动力电池没有区别。
众所周知，新能源汽车的价格之所以比燃油车高，原因正是动力电池的制造成本过高；而比亚迪的销量之所以能呈井喷式的增长，原因正是实现了同尺寸的燃油车与新能源汽车的价格相当（同价同质）。
而比亚迪创造未来的基础也许就是这些动力电池，可以参考下图。
动力电池的梯次利用，个人始终认为这才是比亚迪的战略核心；通过乘用车型、商用车型和轨道交通来装备消耗大量的电池，通过车辆的产销量创造一部分价值；在创造价值的同时，这些电池还能够二次创造价值，那就是在车辆淘汰了这些电池后，重新把绝大部分仍旧可用的电池重组后送入电力领域，填充电站储能的空缺。
水电、风电、光伏、潮汐、地热能清洁发电方式之所以增长速度很慢，核心因素正是储能成本太高；如果比亚迪能够通过梯次利用的方式来克服储能成本，未来的市值和利润就难以估量了。
现阶段汽车不赚钱只是小小的战术调整而已。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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