近日泰国媒体对全新一代福特Ranger进行了试驾，该车在泰国的售价为929,000泰铢—1,299,000泰铢，约合人民币17.8—24.9万元，有消息称该车将会国产，不会很大可能不会是江铃福特，因为据内部人员表示，福特对江铃福特的制造水平并不放心。
全新福特Ranger基于第三代T6平台打造，在第1代和第2代的平台基础上进化而来，增加轴距、宽度、并改变悬挂部件的安装点，最明显的变化前门框和前轮拱之间的距离有所增加。为了更快实现盈亏平衡，福特此次还找来了全新的合作伙伴大众，并和马自达分道扬镳，马自达也不得已和福特对手五十铃进行合作。
新款福特Ranger的车身尺寸为：长5370 毫米，宽（不包括后视镜）1918毫米，高1884毫米，轴距3270毫米。与上一代车型相比，新款 Ranger短了6毫米，宽了51毫米，高出36毫米，轴距也额外增加了50毫米，不过这是由于前轮拱和车门的距离加长，实际对驾驶室的空间并没有实质提升。该车接近角从28.5度增加到30度，离开角也从21度增加到25.6度。但是涉水仍然是相同的800mm。
动力上，采用4缸柴油2.0涡轮增压发动机，有单双涡轮、高低功率之分，单涡轮低功率版本最大功率150马力，最大扭矩350牛米，搭配5速手动变速箱。单涡轮高功率版本最大功率170马力，最大扭矩405牛米，搭配6速手动变速箱和6个自动变速器。双涡轮版本的最大功率210 马力，扭矩高达500牛米，并匹配具有 M模式以及手动换挡的10速自动变速箱。
四驱系统是分时四驱系统，带有后桥差速锁和陡坡缓降控制系统，高配车型还具有地形管理系统，一共可以选择6种驾驶模式：NORMAL正常模式，用于一般用途；ECO经济模式，更快地换到高速档，使用低发动机转速，减少空调的运行，节省更多燃料；TOW/HAUL拖拽模式，调整齿轮结合。调节发动机转速，产生适合牵引的扭矩；SLIPPERY湿滑模式，调节发动机和变速箱，2档起步，自动切换到4H驾驶模式；MUD & RUTS泥地模式，4H模式，牵引力控制关闭并激活自动后差速锁；SAND沙地模式，保持在4H档位并且后差速锁处于锁定状态，提高稳定性控制系统的响应速度，提升抓地力。
全新Ranger进行较大幅度的升级。配备了12.4英寸全液晶仪表盘、12英寸纵向全液晶显示屏以及带有镁合金换挡拨片的四辐式多功能方向盘。中控屏集成了SYNC 4智能交互系统，可支持Android Auto和无线Apple CarPlay手机互联等功能，通过内置的越野显示模式还可以让车主监控传动系统、转向角度以及车辆的侧倾角等。
但是这一代福特Ranger仍然有不少问题，一个是2.0T的柴油发动机在泰国和澳洲的口碑相对较差，曾经使用过该发动机的客户都对这款动力的可靠性和性能感到担忧。同时，10速自动变速箱的响应速度也常被Ranger用户所诟病，其中双涡轮增压的2.0T柴油机最为明显的问题就是燃油喷射器故障，在澳洲市场曾经收到了大量的客户投诉。
2022款福特Ranger的全球项目经理Pritika Maharaj表示：“我们知道发动机和变速箱的一系列问题，我们已经吸取了经验教训，之前与上一个供应商发生了一些矛盾，不过现在已经针对所有这些问题进行了改进”。福特工程师也表示，全新的2.0T柴油机进行了新的压力测试，已经完全符合测试标准，全新的燃油喷射器已改由大陆品牌开发。福特坚信，客户不应该担心新车的发动机和变速箱等问题，新车在全油门状态下，连续运行了700个小时都没有出现任何问题，而且是在零下40°度到零上50° 温度范围内这样测试。
变速箱方面，福特的10R80自动变速箱针对新款福特Ranger也进行了改进，与现在的版本相比，有望实现更平稳、更直观的换档体验，目前在售搭载10R80自动变速箱的车型，均出现了档位选择优柔寡断，换档时出现抖动等现象，饱受客户诟病。福特表示，新车还将会将传动比调得更小，实现在拖曳、重载和爬坡时，以更低的发动机转速获得更好的动力表现。