非公路自卸车的能见度相对低一些，其主要工作环境一般是矿山、煤场等环境恶劣，且需要高运量的地方。最开始这些车都是依赖进口，后期我国重型载重车的飞速发展打破了这一局面，让非公路自卸车做到了国产自主生产。
目前我们矿上能见度高的国产品牌非公路自卸车很多都是同力重工、宇通重工、北奔重卡、徐工重卡等等，虽然说这一类的车能见度低一些，但是这并不影响更新迭代，最近笔者也是在物流园内见到了正在装车的最新款徐工XG90非公路自卸车底盘。
这一代的徐工XG90命名为徐工汉沃P9，采用最新款平台，设计理念先进，模块化程度高，专注矿山道路运输。
徐工汉沃P9的驾驶室采用宽体左偏置设计，驾驶室和保险杠均使用高强度钢材制造。因为发动机中置的原因，所以进气格栅布置在了驾驶室的右侧，最左侧的黑底面板上贴有徐工汉沃P9的标识。前面板的上方设有拉手，可以辅助人员轻松上车。
纯钢打造的保险杠结实耐用，在矿山小磕小碰完全不受伤，在保险杠上还固定着水箱护栏，恶劣路况行驶避免了底盘部件的碰撞，增加车辆可靠性。
相比平常的公路自卸车而言，矿山上行车没有太多拘束，所以汉沃P9非公路自卸车的车灯采用卤素+LED双光源，照明亮度、距离和效果均有所改善，矿山行车更加安全。
这辆车的所有车灯都带有前防护网，采用螺栓固定结构，更换容易行车时也不会掉落。
徐工汉沃P9的驾驶室相比上一代XG90而言更加坚固，其采用新驾驶室模具，结构强度高，加上全钢材质打造，可以给驾驶员极佳的被动安全性。
看完外观，接着上驾驶室里面看一看。徐工汉沃P9的整车高度可以达到3米9之高，即使是带有下延伸踏板，上车还是比较费劲的。
座椅用的是原始的机械式减震座椅，这种座椅的减震靠的是阻尼调节来实现的，驾驶员需要将座椅的阻尼旋钮调至自身体重相对应的数字才能达到最佳的减震效果。
方向盘和徐工汉风重卡的无异，四幅式的造型和搪塑工艺，不带多功能控制按键，喇叭开关设置在左面的拨杆上。
总感觉这个仪表像哪个车，但是说不上来。与常规的仪表不同，汉沃P9的时速表最高速只到80km/h，不过这个车能不能跑80km/h还是个问题。
工作台的做工非常的粗犷，棱角分明的造型彰显铁血硬汉形象，再配上拉丝图案的面板，单看这一部分有点乘用车的感觉。但是乘用车的做工都没这么糙，拉丝面板就是拿螺丝上上去的，几个大螺丝眼在上面很违和。
驾驶室内配备的是自动空调，设置好温度之后空调便会给驾驶室内恒温，无需驾驶员频繁的手动操作。
在工作台上方带有一个多媒体屏幕，可以插SD卡听歌。
这套内饰的话还是很实用的，工作台环湾造型的按键功能区触手可及，工程车也不需要多么高端的配置，整体以实用为主。
看一看这个车的驾驶室视角，还是有一定的盲区的，但是在渺无人烟的矿山里行驶影响还是不大的。
徐工汉沃P9的发动机采用的是潍柴WP12系列的460马力直列六缸机器，机器只满足国三的排放标准，最大扭矩2100N.m，这样的一个动力去驾驭总重90吨甚至超过100吨的大家伙也不是不行，毕竟当年国三时代的潍柴340拉大载也很猛。可能机器动力可能不如现在的一些前四后八渣土车（很多渣土车都开始配540,550的机器），但是这套动力链的匹配是绝对能驾驭的了百吨总重。
变速箱配的是法士特的8挡手动变速箱，箱内采用直接挡的结构，最高挡速比为1，所有挡位的齿比都要比超速挡的大，可以进一步的降速增扭。
另外变速箱还带有液力变矩器，动力传递更加柔顺，也能起到改变扭矩的作用，还有益于延长变速箱的使用寿命。
车桥用的是徐工矿山车专用加强桥，该桥采用轮边减速的内部结构，车桥速比达到了14，这样的搭配最终轮上扭矩会远超普通车辆，拥有极佳的降速增扭效果，驾驭百吨总重绝对没毛病。
全车都采用的是加强板簧，前后各15片加厚钢板，后面为倒置双骑马卡固定，加上双层加强车架，整车承载力不凡。
油箱的容量为400升，估计也就够这个车跑一两天吧。
油箱后面接出两个柴油滤杯来，主要用途的过滤燃油中的水分，确保进入发动机燃烧的柴油质量。
外置4个大储气瓶，这么大的家伙要确保制动气压到位才行。
徐工汉沃P9传承了之前徐工XG90的衣钵，将配置再次革新，一改往日简陋的形象，提高了非公路自卸车的功能性，舒适性等方面，做到业界标杆。如今徐工汉沃P9已经有大批量的交付，所拍摄的这辆车也将运到山西去做好上装，开启它的建设生涯。
图/文：夜玫瑰