撰文 | 赵文华
3月18日公布预售价，截止3月28日，全新蒙迪欧订单已突破7000辆，这是近六年来，长安福特“运作”最成功的一款新车。
坦率说，全新蒙迪欧入市的时机很不理想，疫情加重，油价高涨，消费者对燃油车的信心被严重削减——说句不中听的话，连加油站的车都变少了。在如此不利的情况下，全新蒙迪欧还能一炮打响，自然有它的门门道道。具体原因是什么呢？笔者前往4S店探了探究竟。
能打的蒙迪欧，回来了
进入店内，最直观的感受就是店头人气还不错，虽然是工作日（周二），但陆陆续续都有客户来看蒙迪欧新车。“价格不错，所以来看看”，到店客户都表达了对它的预售价的认可。
不仅如此，销售也表示“在近几年长安福特推出的新车中，全新蒙迪欧下订的速度最快，几乎不需要花太多时间去说服客户”。
下订速度快说明客户对这款车认可度非常高。据销售介绍，全新蒙迪欧预售的四款车型中，除了ST-line顶配（21.98万）关注率偏低外，其它三款车型的预订情况都不错。
“年龄稍长一点的务实型消费者通常会选择入门版车型，2.0T+8AT的动力总成，接近C级车的空间优势很吸引他们”，销售表示。言之有理，入门版预售价15.98万，创合资B级车价格新低，比市面上最便宜的韩系2.0T+8AT车型还要少一万多块，索纳塔和起亚K5终端优惠后也要17万多。更何况，全新蒙迪欧入门配置并不低，标配主动闭合式进气格栅、5个安全气囊、8英寸液晶显示屏及13.2英寸的中控屏，并配有支持语音控制且可以OTA升级的车机系统以及远程启动功能。就这些基础配置完全够用了。
17.98万的次低配豪华型最受欢迎，它比入门版贵2万块，但智能化配置却高出了一大截：中控屏换成了1.1米超联屏，内置SYNC+2.0智行互联系统；同时增加了包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持、智能交通识别、疲劳驾驶监测以及前方预碰撞在内的智能安全驾驶辅助系统。“豪华版的产品力很全面，覆盖的人群也最广，从20多岁到40多岁的客户都有”，销售说。
如果跟竞品比，豪华型的优势就更明显了，以B级车销量最大的凯美瑞为例，17.98万相当于凯美瑞最低配的价格，其配置真是低到不忍直视，液晶仪表盘4.2英寸、中控屏8英寸，连真皮方向盘都不舍得给，更别提什么科技配置了。终端售价19.68万的次顶配倒是搭载了智能安全驾驶辅助系统，但其它配置仍属于“将就用”的水平。“凯美瑞的保值率高，但用长达好几年的将就去换保值率，没必要”，在探店过程中，笔者就遇到了一组转订客户。
19.98万的至尊型则很受年轻消费者喜欢，原因也有两点：其一，配置更豪华，座椅使用了更高级的皮与翻毛皮混搭材质，驾驶位还带有记忆功能，并且增加了通常豪华品牌高端车型才会使用的B&O音响，扬声器也从6个升级到了10个；其二，智能化程度更高，它开放了手势控制及面部识别，同时搭载了可靠又实用的全速域巡航系统，这些都属于年轻人很中意的配置。
当然，用至尊型的价格也可以买到2.0T的迈腾，但你一定会纠结它的配置：轮胎只有17寸（蒙迪欧为19寸），10.3英寸的液晶仪表盘、9.2英寸的中控屏、车载导航统统统属于选配，智能驾驶辅助系统当然没有。我们承认迈腾的操控不错，7DCT调校水平也很高，但外观太普通，性价比也过低。年轻人自然更愿意选择颜值高、配置强而且同样有操控乐趣的全新蒙迪欧。
“好产品自己会说话”，全新蒙迪欧用三款高竞争力的车型抓住了消费者，也就理直气壮地杀回来了。
性能又智能，如你所愿
如果我们把性能与智能同时作为合资B级车的筛选标准，毫无疑问，全新蒙迪欧是头一份儿。
众所周知，福特一直以操控见长，福克斯、蒙迪欧这两款在欧洲开发的全球车型更是福特操控的民间代表。全新蒙迪欧虽然为舒适作出了妥协，但它依然保留了欧洲车的操控特质。
具体表现在几个方面：其一，2.0T+8AT这套黄金动力组合可以满足我们对动力的高阶需求，动力储备强，输出平顺，提速或者跑山的表现明显强过1.5T车型，零百加速可以跑进6秒级；其二，转向设定优秀，全新蒙迪欧车长近5米，但它的转弯半径可以做到A级车的水平，此外，考虑到满足国人的驾驶习惯，还进行了降低泊车及低速行驶时转向阻尼的特调；其三，底盘功底相当扎实，近两年，除福睿斯外，我把长安福特的车都开了个遍，只能说福特车的底盘质感是用大把的时间和大量的路试验证出来的。
当然，这只是笔者能感知的部分，为实现优秀的操控体验，全新蒙迪欧作了大量的努力，比如把风阻系数做到0.293Cd，又比如改变车身结构，实现整车轻量化等。作一个直观对比，全新蒙迪欧整备质量为1.5吨-1.6吨，与凯美瑞相差无几。而更强的动力，更轻的车身最终会体现在油耗上，正常情况下，全新蒙迪欧的百公里油耗为8-9L。
有人用“电车级智能”来形容全新蒙迪欧的智能化水平，也不是没有道理，横贯式超联屏，内置功能极其丰富的SYNC+2.0智行互联系统，支持L2+级智能驾驶辅助系统，无论是设计风格、交互体验还是底层开发逻辑，全新蒙迪欧都很像新能源。不过，它还有一项独家量产，那就是属于V2X范畴的车路协同系统。恕笔者直言，就智能化版块而言，同级合资阵营里还没有谁能和全新蒙迪欧比。
诚然，与SUV用户相比，购买合资B级车的消费者更理性、谨慎，这也是日系、德系制霸市场多年的原因。但现在不一样了，“不惑”85与“而立”90已成为消费主力军，他们自然更在乎一款车的性能与智能。而现在20万级，能同时满足性能与智能的合资B级车也只有全新蒙迪欧了。
最后说说
前段时间，本邦发布了全新蒙迪欧的首测视频，网友留言数千条，足见这款车的热度有多高。
不仅如此，全新蒙迪欧在专业平台上的流量也很高，以之家为例，其热度冲上了月榜之首，超过了雅阁，甚至超过大热的坦克500。都说流量代表销量，预售10天订单破7000只是开局，按此趋势，全新蒙迪欧重返“万辆俱乐部”并没有什么悬念——尽管这个万辆距离上一次已经隔了5年之久。
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