先说结论：不是。因为插电混动车型送沪牌，而且比传统燃油版可以买到相对更多的配置，不过有得必有失。
3月27日，新蒙迪欧插电混动版上市，三个版本减去国家补贴后价格如下。由于排量达到了2.0L，因此没有地方补贴，仅有2.2万国家补贴。最大卖点当然是送沪牌。那么，这个价格到底值不值得下手呢？
3月沪牌平均成交价88000多元（如果算上手续费、代拍费等，那基本就要11万元左右），相对2.0升传统燃油版还能省去1.7万~2.4万元购置税。所以把插电混动版的价格减去10万元来对比是非常保守的。
如果减去沪牌和购置税，售价和传统燃油版持平的话，吸引力恐怕还不够。但如果，倒贴给你很多高级配置，是不是就有点动摇了呢？以插混至尊旗舰型为例，价格比传统燃油版200豪华型还要低，但配置却不输给245旗舰型。
包括：辅助驾驶功能、ACC自适应巡航、倒车影像、无钥匙进入启动、方向盘加热、座椅通风、加热、按摩、8英寸中控屏……等等舒适性、豪华型配置一个不少。
同样，插混版的中低配，在多了GPS导航系统、最新的车联网系统等基础上，配置都更具优势。
也就是说，插混版蒙迪欧相比2.0T传统燃油版，除了送沪牌、免购置税，还能在少花3~5万元的情况下买到同等舒适性、豪华性的配置。不由得让人产生一种一下白捡十几万大便宜的错觉！如此看来，拥抱新能源绝对是件美好的事情。
不过，别高兴得太早。电车带来的麻烦事儿你也得考虑考虑。首先，当然是得解决充电问题。蒙迪欧插电混动版，纯电续航为52KM，通常算上堵车、车内电器的使用，续航至少要打个七折来看，也就是不到40公里左右。如果仅用于市内上下班短途代步，确实可以做到每天0油耗。
在参加了短暂的编队试驾后，小编对这套混动系统的套路有了初步认识。三个驾驶模式和使用场景如下：
EV now：“现在就用电”。适用于短途驾驶，电池电量足够，基本不必费油。
EV auto：“系统智能控制”。系统自动选择混动模式，适用于全部场景。当电量低于28%后只能用此模式。
EV later：“晚点儿再用电”。例如高速行驶，让系统多烧点儿油，给足马力。先不用纯电。
在与长安福特工程师沟通后，确认以下信息：当电量低于28%后，强制“EV auto”，不可切换模式。仪表盘显示为“小电池”界面，这个小电池代表的是最后28%的电量，而非100%！
小编这次开的试驾车，恰好处于低电量状态，全程只能使用“EV auto”模式。从博大汽车公园出发开到上海迪士尼，途径两个换手点，大约30公里路程，车上4人，正常方式驾驶，开空调。最终机显油耗为百公里6.7升（仅供参考，与真实油耗有差距）。
这是在“最糟糕”状态下的油耗，相较于2.0T传统燃油版大约10升的百公里油耗，依然优势明显。如果电量足够的话，相信会和官方宣称的综合油耗百公里2L更接近。
意外的是，通常混动车应该具备的车内静谧性和轻盈的加速感并没有在蒙迪欧上明显感受到。在参看官方参数时，这种感受得到了验证。
▲根据官方参数，插混版的动力性弱于传统燃油版
同时，你还需要知道，后备箱为电池组牺牲了空间。
综合来看插电混动蒙迪欧的驾驶体验可以接受。底盘、悬挂是老牌中级车该有的样子，多年来也积累了一定的市场口碑。混动系统显然不能和那些处于领导地位的品牌媲美，但考虑到免费沪牌、丰富的配置，25万多元起步的售价还是值得考虑的。至少相比沃尔沃、宝马等豪华品牌，市面上又多了一款价格亲民的合资品牌新能源车。
题外话：目前在限牌城市，不可否认专车司机是插电混动车的主力消费群。比亚迪秦、荣威550只能跑“快车”，而蒙迪欧中级车的身份则可以上升到“专车”，是不是收益多多呢？~